A lo largo de
los meses de agosto y septiembre se van a ir incorporando nuevas
opciones de motores y cajas de cambio para la gama Audi A4, tanto
en la variante de carrocería berlina como en el Avant (familiar).
La
gama de propulsores se verá ampliada con la llegada de una nueva
variante diésel, para cubrir un hueco intermedio entre los cuatro
motores de gasóleo existentes en la actualidad. La brillante
mecánica 2.0 TDI common-rail de 170 CV y con filtro de partículas,
que ya se emplea en otros modelos de la familia Audi, también
estará disponible ahora en los A4 y A4 Avant. Hasta la fecha, este
bloque de 2 litros de cilindrada se ofrecía en las versiones de
120 y 143 CV y, por encima de ellos, se sitúan las versiones de
seis cilindros, con potencias respectivas de 190 y 240 CV.
El nuevo Audi A4 2.0 TDI de 170 CV estará siempre asociado a una
caja de cambios manual de seis velocidades y contará con dos
posibilidades de tracción, delantera y quattro.
Otra gran novedad la encontramos en el modelo básico de la gama,
el 1.8 TFSI de 120 CV, que de momento sólo se vendía con caja de
cambios manual y carrocería berlina. En las próximas semanas se
podrá optar por una variante automática multitronic para este
sedán y, a finales de año, se añade ese mismo conjunto motor
transmisión al A4 Avant.
En el siguiente escalón de la familia A4, ocupado por el 1.8 TFSI
de 160 CV, con transmisiones manual y automática de seis y ocho
marchas, respectivamente, se ofrecerá una nueva posibilidad, la
tracción quattro, pues hasta el momento sólo existían variantes
con tracción delantera.
El
último enriquecimiento para la gama viene de la mano de la caja de
cambios automática multitronic de ocho velocidades, que antes sólo
estaba asociada a mecánicas de potencias por debajo de los 200 CV
y ahora se incorpora también a los motores 2.0 TFSI de 211 CV y
3.2 FSI de 265 CV.
El Audi A4 es
un modelo completamente nuevo derivado del Audi A5. Su lanzamiento
al mercado tendrá lugar a principios de 2008 y tendrá un precio
básico de 31.800 euros. Su gama mecánica estará compuesta por
cinco motores; dos de gasolina y tres diesel.
El nuevo A4 es una
berlina que tiene una longitud de 4.703 mm y una anchura de 1.826
mm. A nivel estético destacan los faros de xenón opcionales
presentan elementos en forma de ala con revestimiento de cromo
(denominados “wings”) y las luces de marcha diurna de serie
aportan un toque óptico muy llamativo. Su diseño es diferente en
función de la tecnología luminosa utilizada; en los faros xenón
plus, cada una de las luces de marcha diurna se compone de 14
diodos luminosos blancos.
En las
motorizaciones Diesel, el tramo de salida del sistema de escape
también desemboca en tubos finales rectos; un indicio del potente
carácter de los TDI de Audi. El diseño exterior de los modelos A4
equipados con el paquete exterior deportivo S line se diferencia
en algunos detalles, como por ejemplo el faldón delantero. El
nuevo Audi A4 está disponible en 15 colores, la oferta más amplia
en el mercado.
Carrocería e interior
La carrocería se presenta más rígida y segura que en el modelo
predecesor, y aún así ha reducido su peso notablemente. Su
coeficiente aerodinámico es de 0,27.
La batalla de 2.808
mm es superior a la del modelo predecesor. En la longitud total,
el interior ha crecido 20 mm, lo que ha permitido que el espacio a
la altura de las rodillas en la parte trasera haya aumentado 36 mm,
siendo ahora de 908 mm. El espacio a la altura de la cabeza y de
los hombros también es más amplio. Cada ocupante del nuevo A4
dispone de numerosos elementos de confort, como por ejemplo
grandes portavasos y blandos reposabrazos.
El
nuevo Audi A4 presenta un nuevo paquete de iluminación opcional
que aporta un toque de refinamiento adicional al interior.
Los dos asientos
delanteros pueden regularse en altura. La columna de dirección
permite un ajuste longitudinal de 60 mm y de altura de 50 mm.
Además de la regulación manual de los asientos, Audi ofrece una
versión eléctrica que, opcionalmente, también puede incluir la
función de memoria. La calefacción opcional calienta las
superficies de apoyo y los respaldos de los asientos. Los asientos
deportivos permiten ajustar la inclinación de los cojines, e
incluso extraerlos, e integran el apoyo lumbar eléctrico de cuatro
vías.
El nuevo Audi A4
presenta unos nuevos asientos confort climatizados que están
tapizados en cuero perforado; pequeños ventiladores airean el
acolchado y los respaldos de los asientos en seis niveles. Para
evitar una posible bajada excesiva de temperatura, se activa
automáticamente una función de calefacción adicional. Los asientos
confort están disponibles en una versión perforada especial del
cuero Milano en cuatro colores diferentes; para los asientos
normales y deportivos se ofrece un segundo tipo de cuero, Valcona.
Los asientos deportivos están disponibles además en una
combinación de Alcantara y cuero.
Colores y materiales
Además de las inserciones de serie, se ofrecen una variante en
aluminio y tres en diferentes maderas, que también pueden
combinarse con un acabado especial en aluminio. La línea deportiva
S line incluye el habitáculo y el revestimiento del techo en color
negro.
El
maletero tanto de las versiones con tracción delantera como con
tracción quattro tiene un volumen de 480 litros. Con su bajo borde
de carga, a 673 mm, el suelo plano y los revestimientos laterales
rectos, el maletero permite un excelente aprovechamiento. Para las
grandes compras, el respaldo de la banqueta trasera puede abatirse
en dos partes, con lo que el volumen del maletero incrementa hasta
los 962 litros. Otro opcional es el dispositivo de carga larga con
saco portaesquís extraíble.
En todos los A4, el
portón del maletero puede desbloquearse de tres formas diferentes:
con el mando a distancia, con un pulsador en la puerta del
conductor o con un pulsador soft touch en el tirador del portón.
Después, novedosas bisagras lo levantan automáticamente. Para
cerrarlo manualmente sólo se requiere ejercer una fuerza mínima.
La técnica empleada
en su carrocería de acero también refleja el gran avance
tecnológico que ha experimentado el nuevo A4. Su construcción es
extremadamente ligera: a pesar de que es casi doce centímetros más
larga y más de cinco centímetros más ancha que la del modelo
predecesor, la carrocería en bruto del nuevo A4 pesa alrededor de
un 10% menos. Esto constituye la base para conseguir el reducido
peso total de esta berlina: el A4 1.8 TFSI pesa sólo 1.410
kilogramos.
Esta ligera
construcción ha sido posible gracias al uso intensivo de nuevos
tipos de acero, capaces de aunar una extremada rigidez con un bajo
peso. Los aceros de máxima resistencia otorgan a la carrocería ese
nivel máximo de rigidez que posibilita un manejo deportivo y
preciso y un excelente confort.
El
nuevo Audi A4 incluye seis airbags de serie; opcionalmente pueden
montarse otros dos en las plazas exteriores de la parte trasera.
Las fijaciones Isofix para asientos infantiles están disponibles
como opcional para las plazas traseras y para la plaza del
acompañante en combinación con la función de desactivación del
airbag del acompañante. Los asientos y los apoyacabezas se han
diseñado de tal modo que, en caso de producirse una colisión
posterior, suponen un perfecto apoyo para la parte superior del
cuerpo de los ocupantes delanteros.
Al
volante
El cockpit del nuevo Audi A4 está claramente orientado al
conductor. La consola central se encuentra 8 grados inclinada
hacia la izquierda y conforma una sola unidad óptica con la
superficie de los instrumentos.
Como opcional puede
equiparse un volante deportivo de cuero multifuncional en diseño
de tres radios. Incorpora pequeños mandos que permiten manejar las
funciones básicas del sistema de navegación, del equipo de sonido,
del teléfono de automóvil y del sistema de diálogo por voz. En el
A4 equipado con caja de cambios automática, también puede
incorporar levas de cambio detrás de la corona.
En la parte
superior de la consola central encontramos una pantalla
monocromática de 6,5 pulgadas, caracterizada también por estar
dentro del campo visual del conductor. En ella se muestra toda la
información relativa al equipo de sonido y al climatizador, así
como los ajustes del menú “CAR”, con el que el cliente podrá
configurar numerosas funciones de su Audi A4. Siguiendo la lógica
de manejo del MMI, los grandes mandos del equipo de sonido de
serie presentan una ubicación perfectamente accesible entre el
climatizador automático y los difusores de aire.
Las
versiones del nuevo Audi A4 equipadas con sistema de navegación
integran el sistema de manejo Multi Media Interface (MMI) en el
túnel central. Repetidamente elogiado en numerosas pruebas, este
sistema se ha establecido como una solución inmejorable entre sus
competidores. 15 grandes teclas y un regulador de volumen se
agrupan alrededor de un mando principal central. Con ellas pueden
controlarse de forma elegante, intuitiva y lógica las funciones de
Navegación, Información, Menú “CAR”, Ajustes, Teléfono, Agenda,
CD/TV y Radio. Si el vehículo equipa el sistema de navegación de
alta tecnología con lector de DVD, toda la información se muestra
en una pantalla en color de 7 pulgadas de diagonal.
Cómoda puesta en marcha
Otro pulsador en el túnel central
gestiona el nuevo freno de estacionamiento electromecánico, una
función de confort que procede también del A8. Ofrece asistencia
al conductor al ponerse en marcha; además, incorpora también una
función de freno de emergencia. El sistema opcional Audi hold
assist amplia esta oferta con funciones adicionales. El espacio
que deja libre la palanca del freno de mano redunda en beneficio
del confort; el equipamiento opcional ofrece un reposabrazos
central con un acolchado muy suave y dos tomas de 12 voltios
debajo.
La nueva llave con
control remoto del Audi A4 no incorpora paletón; para arrancar el
motor basta con introducirla en la cerradura de arranque. Pude
almacenar diferentes configuraciones individuales del vehículo y
memoriza informaciones de servicio y mensajes de fallo. Con la
variante de alta tecnología advanced key, ya llave puede
permanecer incluso dentro del bolsillo de la chaqueta. En este
caso, para desbloquear y bloquear el vehículo se emplean sensores,
mientras que el motor se arranca y se para mediante un elegante
pulsador ubicado en el túnel central.
En cuanto a la
tecnología de iluminación, Audi ofrece distintos niveles de
equipamiento. En la versión más potente pueden combinarse los
faros xenón plus con la luz de curva adaptive light.
El nuevo A4 monta
de fábrica un climatizador automático de desarrollo completamente
nuevo. A pesar de que presenta una capacidad de refrigeración un
10% superior, ha sido posible reducir el consumo de combustible
proporcional en un 20% gracias al aumento del rendimiento. Si se
desea, también puede optarse por una variante con tres zonas de
temperatura, que regula por separado la temperatura y los
difusores de aire para conductor, acompañante y pasajeros de la
parte trasera.
Los
motores
El nuevo A4 llega a los concesionarios con cinco motores, todos
ellos de inyección directa; tanto los dos cuatro cilindros como
los motores V6 TDI incorporan turbosobrealimentación. En gasolina
estará disponible con el 3.2 FSI de 265 CV, Estarán acoplados a
una gama de cajas de cambio que incluyen el cambio manual de seis
marchas, el cambio automático tiptronic y el multitronic de
variación continua. En cuanto a sistemas de tracción estarán
disponibles la tracción delantera y la tracción quattro. Ésta
última ha sido profundamente perfeccionada.
El nuevo 3.2 FSI,
que pertenece a la familia de motores en V de Audi, es el
propulsor más potente del nuevo A4. Con una cilindrada de 3.197 cc,
genera una potencia de 265 CV (195 kW) y proporciona 330 Nm de par
motor entre 3.000 y 5.000 rpm. Este motor acelera al nuevo A4 3.2
FSI quattro con cambio manual en solo 6,2 segundos hasta los 100
km/h, la velocidad punta, limitada, es de 250 km/h. De forma
alternativa, a partir de 2008 estará disponible en combinación con
el cambio tiptronic de 6 marchas; generalmente transmite su fuerza
a la tracción integral quattro.
Para el
accionamiento de las válvulas de admisión entra en juego la
tecnología “Audi valvelift system (AVS)”. Este sistema incorpora
una serie de casquillos desplazables, denominados piezas de leva,
en los árboles de levas.
Estas piezas
presentan dos perfiles diferentes adyacentes para elevaciones de
válvula pequeñas y grandes. Al ser desplazadas se modifica la
carrera de la válvula. El sistema AVS permite un llenado óptimo de
las cámaras de combustión en todo momento; en la mayoría de los
casos, la válvula de mariposa puede permanecer completamente
abierta, lo que permite al motor respirar libremente.
El
Audi A4 3.2 FSI con cambio manual consume 9,2 litros a los 100
kilómetros, 1,2 litros menos que el modelo predecesor con 255 CV
(188 kW). Alrededor de la mitad de esta mejora se debe al nuevo
accionamiento de válvulas, mientras que la otra mitad procede de
la reducción de la fricción interna. La bomba de aceite presenta
un volumen más pequeño y ha sido optimizada en cuanto a la energía
disipada. Al igual que la bomba de agua, su funcionamiento se
regula ahora en dependencia de la solicitación, lo que también
ahorra combustible.
El más pequeño de
los dos motores de gasolina, el 1.8 TFSI. Este compacto cuatro
cilindros, con 1.798 cc de cilindrada, genera una potencia de 160
CV (118 kW) y un par motor de 250 Nm entre 1.500 y 4.500 rpm. Es
capaz de acelerar al A4 equipado con cambio manual hasta los 100
km/h en 8,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 km/h.
Su consumo medio en el ciclo EU es de 7,1 litros a los 100 km, lo
que significa una reducción de 1,1 litros con respecto al modelo
predecesor. Como alternativa al cambio manual puede equipar el
cambio automático de variación continua multitronic; ambas cajas
de cambio transmiten la fuerza a las ruedas delanteras.
La
gama diesel
En el caso de los tres motores Diesel del nuevo Audi A4, se trata
de dos V6 y de un cuatro cilindros. El Diesel de tres litros, otro
de los miembros de la familia de motores en V de Audi, se presenta
como un nuevo motor. Rinde una potencia de 240 CV (176 kW) y su
par máximo de 500 Nm está disponible entre 1.500 y 3.000 rpm. El
gran TDI con sus 2.967 cc de cilindrada convierte al nuevo A4 en
una berlina deportiva. Con salida parada, acelera al vehículo
hasta los 100 km/h en sólo 6,1 segundos, y alcanza una velocidad
punta de 250 km/h; su consumo medio es de sólo 6,9 litros a los
100 km. El 3.0 TDI está disponible exclusivamente con la tracción
quattro.
El
2.7 TDI con 2.698 cc de cilindrada se deriva del 3.0 TDI; este
motor también respeta los valores de gases de escape de la futura
norma EU5. Ofrece 190 CV (140 kW) de potencia y hasta 400 Nm de
par motor entre las 1.400 y las 3.250 rpm. El A4 2.7 TDI acelera
en 7,7 segundos hasta los 100 km/h y alcanza una velocidad máxima
de 226 km/h; su consumo medio es de sólo 6,6 litros por cada 100
km. En principio está disponible con el cambio multitronic de
variación continua y tracción delantera.
El motor de dos
litros rinde una potencia de 143 CV (105 kW) y genera 320 Nm de
par motor entre 1.750 y 2.500 rpm; más que suficiente para
acelerar al nuevo Audi A4 hasta los 100 km/h en 9,5 segundos y
alcanzar una velocidad máxima de 215 km/h. En combinación con el
cambio manual de seis marchas, el 2.0 TDI presenta un consumo
medio de 5,5 litros a los 100 km. Los 65 litros de volumen de su
depósito ofrecen una autonomía de 1.100 km. El TDI de cuatro
cilindros está además disponible con el cambio automático de
variación continua multitronic. En cualquier caso, su fuerza
siempre va a parar a las ruedas delanteras.
El
tren de rodaje
Su desarrollo es completamente nuevo. Un gran número de
componentes de aluminio han conseguido reducir las masas no
suspendidas. Dos novedosas tecnologías convierten la conducción en
una experiencia aún más fascinante: la regulación adaptiva de la
amortiguación y la dirección dinámica Audi.
La dirección
dinámica Audi varía su desmultiplicación en función de la
velocidad a la que se circula y estabiliza al nuevo A4 en
situaciones límite mediante pequeñas intervenciones ultrarrápidas
en la dirección. La regulación de la amortiguación consigue un
óptimo contacto entre los neumáticos y la calzada, proporcionando
así en casi todas las situaciones mayor seguridad y dinamismo.
El
intercambio de la ubicación del diferencial y el embrague ha
posibilitado desplazar hacia delante el eje delantero 154 mm. Esta
solución conlleva una distribución óptima de los pesos, mejorada
también por el traslado de la batería al maletero.
En el eje
delantero, el cojinete giratorio y cada uno de los cinco brazos
por rueda se han fabricado en aluminio. En la parte delantera del
A4 se encuentra un soporte para el motor y las suspensiones de las
ruedas compuesto también de aluminio y rígidamente atornillado a
la carrocería.
El mecanismo de
dirección se encuentra ubicado en una posición muy adelantada y
baja, de modo que las fuerzas de la dirección se transmiten a
través de las barras de acoplamiento directamente a las ruedas. La
dirección de cremallera proporciona una información precisa y
diferenciada de la calzada, pero no transmite sin embargo casi
ninguna fuerza perturbadora. Con una desmultiplicación de 16,1 a
1, su ajuste es deportivo y directo, sin resultar inquieta. Su
bomba regulada proporciona sólo la cantidad de líquido de
dirección asistida que se demanda; con ello, el consumo se reduce
aprox. 0,1l/100 km/h. Las motorizaciones V6 ruedan de serie con la
dirección asistida regulada en dependencia de la velocidad.
En cuanto a la
construcción del eje trasero, los ingenieros se han basado en el
principio de brazos trapezoidales con control de vía procedente de
las grandes gamas A6 y A8, caracterizado por combinar una
construcción compacta con manejo deportivo y un elevado confort.
Cuatro
soportes de caucho aúnan el portaeje de acero en construcción
ligera con la carrocería; se han ajustado muy rígidamente en
sentido transversal para conseguir un manejo dinámico, y de forma
suave en sentido vertical y longitudinal para una suspensión
suave. Los brazos trapezoidales, los soportes de las ruedas, los
brazos transversales superiores y las barras de acoplamiento se
han fabricado en aluminio. El alojamiento por separado de muelles
y amortiguadores, que ya ha demostrado su eficacia, y,
especialmente, el nuevo anclaje directo de los muelles en el
soporte de las ruedas proporcionan una respuesta muy sensible.
El nuevo A4 en las
versiones hasta 160 CV (118 kW) rueda sobre llantas de acero con
embellecedores integrales y neumáticos en formato 205/60 R16. Por
encima de los 160 CV (118 kW), montan elegantes llantas de
aleación ligera con neumáticos 225/55 R16. El equipamiento
opcional incluye llantas de 18 pulgadas con neumáticos en formato
245/40, así como llantas de 19 pulgadas de la filial quattro GmbH.
Las ruedas en dimensiones 8 J x 17 están también disponibles con
neumáticos con sistema de emergencia. Todos las motorizaciones V6
incluyen el indicador para el control de la presión de los
neumáticos de serie, que funciona de forma fiable y precisa.
Sistema de frenos
El equipo está formado por unos discos de 314 mm de diámetro
delante y 300 mm detrás, los discos delanteros son autoventilados.
Las pastillas de freno de nuevo desarrollo han ampliado su
superficie un 20%. En las motorizaciones V6, los discos del eje
delantero miden 320 mm, sus pinzas se han fabricado en
construcción mixta de fundición nodular de grafito esferoidal y
aluminio. En todos los modelos A4, el pedal resulta firme y
preciso; gracias a la exacta respuesta, el conductor puede
dosificar los frenos perfectamente ejerciendo poca fuerza.
También
el sistema de estabilización ESP de última generación mejora la
cómoda sensación de frenado. Sus nuevas válvulas hidráulicas
establecen la presión con gran precisión, los procesos de
intervención se realizan sin tirones. A velocidades por debajo de
los 70 km/h, el conductor puede desconectar la función del
regulador antipatinaje con solo pulsar un botón; de este modo se
permite que las ruedas puedan patinar, lo que puede resultar útil
al conducir sobre nieve.
El ESP del nuevo A4
se ha visto ampliado con una serie de funciones adicionales; es
capaz de estabilizar el balanceo de un remolque, secar los discos
de freno si están mojados accionando brevemente las pastillas de
freno a intervalos regulares o activar las luces de advertencia
cuando se produce una frenada de emergencia.
Sistema Audi drive select
Aquellos conductores del A4 que se
inclinen por una conducción especialmente dinámica pueden elegir
entre dos trenes de rodaje deportivos o decidirse por una
innovadora tecnología: el innovador sistema Audi drive select.
Está disponible en diferentes variantes constructivas. Según la
variante seleccionada incorpora distintos componentes técnicos;
influye en la toma de gas del motor, en los momentos de cambio del
tiptronic, en la servoasistencia, en la desmultiplicación de la
dirección y en el funcionamiento de los también nuevos
amortiguadores de regulación electrónica.
El conductor puede
decidir a través de los pulsadores en la consola central si estos
sistemas deben funcionar en el modo confort, automático o
dinámico. Si el A4 incorpora el sistema de manejo MMI a bordo, el
conductor dispondrá además de un cuarto modo, el individual, que
permite crear un perfil individual entre 24 posibilidades de
ajuste. Con el Audi drive select, el nuevo A4 es hasta cuatro
automóviles en uno. Esta oferta de placer de conducción, dinamismo
y confort no tiene igual en la clase de las berlinas medias.
La
dirección dinámica Audi
Otra revolucionaria tecnología en el nuevo A4 es la dirección
dinámica Audi. Su elemento principal es la llamada dirección
superpuesta, que puede variar su desmultiplicación en dependencia
de la velocidad y del ajuste seleccionado a través del Audi drive
select. Este mecanismo denominado engranaje armónico (harmonic
drive) es extremadamente compacto y ligero, y funciona sin holgura
y de forma muy precisa. Procede del ámbito de la industria
robótica y aeroespacial y ha viajado ya en vehículos de expedición
por la Luna y Marte.
A velocidades
reducidas, la dirección dinámica Audi ofrece una desmultiplicación
directa y una elevada servoasistencia. Al maniobrar, la dirección
se muestra extremadamente ligera, el volante gira de tope a tope
en dos vueltas. Al aumentar la velocidad, la desmultiplicación se
vuelve continuamente más indirecta, al tiempo que la asistencia se
reduce; en autopista se consigue así una marcha rectilínea
tranquila y serena.
Pero la dirección
de alta tecnología de Audi va aún más lejos. Está estrechamente
vinculada al ESP, y por lo tanto informada con exactitud sobre
situaciones de marcha en zonas límite. Si, por ejemplo después de
realizar una brusca maniobra para esquivar un objeto, el A4
amenaza con un sobreviraje, el sistema realiza automáticamente un
contragiro de la dirección mediante pequeños impulsos, como si de
un piloto de rallye con excelentes reflejos se tratara. Su
ultrarrápida intervención evita en muchas ocasiones tener que
accionar el freno.
En caso de
subviraje, el sistema también se activa; hace que la
desmultiplicación de la dirección sea repentinamente más
indirecta, de modo que, con bastante probabilidad, el conductor no
abandonará la zona en la que los neumáticos aún tienen buen agarre
a la calzada. Sumando todas sus cualidades, la dirección dinámica
Audi representa una tecnología que marca la pauta en este segmento
de vehículos.
A
través de la regulación de la amortiguación opcional es posible
realizar ajustes individuales de las configuraciones del tren de
rodaje. La base es un tren de rodaje deportivo ubicado más bajo.
Una serie de amortiguadores hidráulicos de regulación continua
montados de forma individual en cada rueda regulan la línea
característica de amortiguación. Mediante el óptimo contacto
conseguido entre los neumáticos y la calzada es posible alcanzar
mayor seguridad y dinamismo en casi todas las situaciones.
El
equipamiento
Las cuatro líneas de equipamiento se llaman Attraction, Ambition,
Ambiente y S line y pueden combinarse con todos los motores. En la
línea básica, Attraction, el equipamiento del nuevo A4 se muestra
ya extraordinariamente confortable. Las ruedas de 16 pulgadas
realzan su carácter deportivo, la luz de marcha diurna le otorga
una imagen muy llamativa. El portón del maletero de apertura
automática, el freno de estacionamiento electromecánico, la
pantalla monocromática de 6,5 pulgadas y el climatizador
automático mejoran el confort; la radio chorus con lógica de
manejo MMI incorpora un reproductor de CD y ocho altavoces.
La segunda línea de
equipamiento es la deportiva línea Ambition. Su distintivo más
llamativo son las llantas de aluminio fundido en diseño de 6
radios y un diámetro de 17 pulgadas. El tren de rodaje deportivo,
que el cliente puede descartar si así lo desea, hace que el manejo
sea más dinámico, mientras que el volante de cuero deportivo en
diseño de tres radios otorga un toque especial al interior.
La
tercera línea, Ambiente, se centra en el tema confort. Con ella,
el A4 monta llantas de aluminio fundido de 16 pulgadas en diseño
de 7 brazos especialmente creadas para este modelo. Sus asientos
delanteros incorporan calefacción. El Audi parking system facilita
las maniobras de marcha atrás, mientras que un control automático
de la velocidad mantiene la velocidad constante. El volante de
cuero multifuncional y el reposabrazos confort delantero con dos
tomas de 12 voltios debajo aumentan el confort; el paquete de
iluminación es otro de los equipamientos estelares.
Aquellos clientes
con una especial pasión por la dinámica estarán muy interesados en
la línea deportiva S line. Aquí puede seleccionarse un paquete de
diseño exterior y un paquete deportivo. Sus contenidos más
atractivos son las modificaciones ópticas en el interior, un tren
de rodaje de ajuste especialmente rígido, llantas de aleación
ligera en dimensiones de 18 ó 19 pulgadas y los dos colores
exclusivos para la carrocería, el Rojo Misano y el Plata Monza.
Equipo Multimedia
En el ámbito de la comunicación y el Infotainment, Audi ofrece
todo un completo sistema de componentes. Como primer nivel de
equipamiento por encima de la radio de serie chorus encontramos
los equipos de radio concert y symphony. Ambos pertenecen a la
última generación de equipos de sonido e incorporan una pantalla
de 6,5 pulgadas. El panel de control de ambos equipos se basa en
lógica MMI, tan a menudo elogiada; se manejan a través de un
regulador principal y de grandes teclas de manejo intuitivo. Ambas
radios disponen de un sintonizador doble, y como opcional pueden
equipar la recepción de radio digital DAB. La radio symphony
integra además un cargador de seis CDs.
El
equipamiento opcional incluye para ambos equipos una función
“lifestyle” muy futurista: la interfaz Audi Music Interface (AMI).
Es compatible con un iPod, con lo que muestra las estructuras del
menú en la pantalla del vehículo. Hay que añadir además que otros
reproductores también puede reproducir su música a través de la
interfaz AMI.
Sistema de sonido Bang & Olufsen
En los dos siguientes niveles de equipamiento se incluyen el
sistema de navegación MMI Basic plus o el sistema de navegación
con DVD, que incluye el MMI. La gestión de todo el equipo se
realiza a través del terminal de mando del MMI. El MMI Basic plus
incorpora una pantalla monocromática con representación por
flechas; integra además un cambiador para CDs de audio.
La versión completa
del sistema de navegación con DVD, incluido MMI, ofrece además un
sintonizador doble y una pantalla en color de 7 pulgadas; las
informaciones de navegación provienen de un reproductor de DVD.
Este sistema de alta tecnología puede ampliarse con un manejo de
control por voz, con la interfaz Audi Music Interface y con un
sintonizador de TV digital.
La perfecta armonía
viene de la mano de los dos nobles equipos de sonido de Audi. El
Audi Soundsystem ofrece una potencia de 180 vatios e incorpora
diez altavoces. El protagonista absoluto es, sin embargo, el
sistema de sonido de Bang & Olufsen. Radiante inteligencia, fiel
resolución, exacta presentación escénica y un espectro de
frecuencias amplio y bien diferenciado; el producto de los reyes
del sonido daneses cumple todos los requisitos en cuanto a máxima
precisión y calidad. Un amplificador con una potencia de 505
vatios procesa las señales según un algoritmo Surround
desarrollado por la propia empresa que posibilita un máximo placer
auditivo en todas las plazas del vehículo. El equipo incluye diez
canales activos con 14 altavoces.
Sistema
Bluetooth
Los dos sistemas MMI permiten incorporar una solución
especialmente elegante para la integración del móvil: el teléfono
de automóvil Bluetooth. Si el móvil del conductor es compatible
con el sistema SIM Access Profile, tendrá que ser en primer lugar
registrado en el equipo del A4. Después, el sistema del vehículo
se hace cargo automáticamente de todas las funciones del móvil en
cuanto el conductor introduce la llave en la cerradura de
contacto. El móvil puede permanecer en el bolsillo de la chaqueta,
ya que el teléfono del A4 toma prestados vía Bluetooth todos los
datos de la tarjeta SIM y de la memoria interna. A continuación,
el móvil se desconecta, con lo que ahorra batería.
El teléfono de
automóvil Bluetooth hace uso de la antena del vehículo. Puede
manejarse a través del control por voz, del MMI o del volante
multifuncional. Un procesador de voz digital proporciona la mejor
calidad manos libres. La transmisión de voz se produce a través
del equipo de sonido, mientras que la regulación del volumen se
realiza a través de la radio.
Sistemas de asistencia al conductor
Para el nuevo A4, Audi ha elaborado
una amplia oferta de sistemas de asistencia al conductor, que
trasladan el lujo de la clase superior a la clase media. El Audi
parking system advanced facilita las maniobras de aparcamiento con
ayuda de una cámara para la marcha atrás. Sus imágenes se muestran
en el monitor del sistema de manejo MMI, en el que las distintas
líneas y campos auxiliares indican el camino.
- Siempre en su
carril – el Audi lane assist: El asistente de
mantenimiento de carril, el Audi lane assist, avisa al conductor a
partir de aprox. 65 km/h en caso de abandonar su carril. Una
minicámara ubicada en el parabrisas vigila la carretera y un
ordenador detecta las líneas de demarcación. Si el conductor pisa
una línea sin activar el intermitente, el Audi lane assist le
advierte mediante vibraciones en el volante. Su intensidad y el
momento en el que se produce la advertencia son configurables en
tres niveles.
- Vista por radar
hacia atrás - el Audi side assist: El Audi side
assist ha sido especialmente concebido para facilitar el cambio de
carril. Dos sensores de radar ubicados en el parachoques vigilan
el espacio al lado y detrás del A4, y una unidad de procesamiento
evalúa los datos. Cuando otro vehículo circula más o menos a la
misma velocidad en la zona crítica o se acerca a gran velocidad
desde atrás, se enciende un indicador LED en la carcasa del
retrovisor exterior que el conductor percibe de forma
inconsciente. Si a pesar de todo decide activar el intermitente
indicando que va a cambiar de carril, los diodos luminosos
brillarán con mayor intensidad y parpadearán con mayor frecuencia
durante aproximadamente un segundo; un impulso que prácticamente
resulta imposible no ver. El Audi side assist se activa a partir
de una velocidad de 60 km/h.
- Cómoda inmersión
en el tráfico denso – adaptive cruise control:
Otro sistema de asistencia al conductor procedente de la clase de
lujo es el control automático de la velocidad asistido por radar
con regulación automática de la distancia. El adaptive cruise
control (ACC) regula la distancia previamente seleccionada
teniendo en cuenta la distancia con respecto al vehículo
precedente entre 30 y 200 km/h. Sus ondas rastrean un campo de 180
metros de longitud y 8 grados de ángulo de apertura. El ordenador
detecta si la distancia con respecto al vehículo precedente cambia
y en qué medida lo hace.
El
conductor del A4 ajusta la velocidad deseada y selecciona uno de
los programas de conducción, que incluyen la distancia temporal
con respecto al vehículo precedente y la dinámica de la
regulación. Mediante intervenciones en el acelerador y en el
freno, el sistema adapta la velocidad, con lo que aumenta el
confort. La deceleración se ha limitado a 3 m/s2 a partir de los
50 km/h.
En algunas
situaciones, como puede ser el caso si el coche precedente frena
repentinamente, podría ser que la deceleración automática no fuera
suficiente. Es entonces cuando entra en juego el Audi braking
guard, una de las funciones del ACC. Este sistema calcula si se
dispone de suficiente tiempo para girar o esquivar y le deja al
conductor el plazo correspondiente. Si éste no realiza ninguna
acción, se le indica que debe frenar. Se produce una señal
acústica, al tiempo que se encienden una serie de luces de
advertencia rojas.
Si el conductor
permanece pasivo, el braking guard realiza una breve frenada
brusca. Sólo dura 0,3 segundos y reduce la velocidad del A4 como
máximo 5 km/h, pero el conductor percibe un fuerte impulso que le
hace reaccionar. Si frena en ese momento, recibe inmediatamente
toda la potencia de frenado del asistente de frenos.
