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Audi A6:
Allroad
Quattro
Avant
Avant Gama 2009
Gama 2008
Gama 2009 |
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Audi A6
Allroad Quattro |
Concebido a partir
del A6 Avant, fue desde el año 2000 el Audi de grandes
dimensiones para todo tipo de carreteras y para todas las
estaciones del año. Ahora se ha lanzado su sucesor. El nuevo A6
allroad quattro es aún más espacioso, más lujoso y más versátil.
 En
cuanto a los precios, el 3.2 FSI se oferta en España a 58.770
euros, el 2.7 TDI, a 54.570 euros y el 3.0 TDI, a 57.840 euros,
todas las versiones Diesel pueden equipar opcionalmente el
filtro de partículas.
Para la fecha de entrega establecida, el nuevo A6 allroad
quattro estará disponible en combinación con los dos motores
Diesel con tiptronic de seis relaciones y con el motor 3.2 FSI,
también con cambio automático. El V6 de gasolina y el 3.0 TDI
con cambio manual de seis marchas, así como el 4.2 FSI con
tiptronic, se lanzarán un poco más tarde.
El nuevo A6 allroad quattro está derivado del Audi A6 Avant.
Exteriormente tiene detalles como el protector de bajos de acero
inoxidable, la parrilla ligeramente modificada; ahora el soporte
para la matrícula parece estar suspendido libremente. Otras
características de diseño son las molduras cromadas en las
barras verticales de la parrilla, el nuevo diseño de los
parachoques –de serie en colores contrastados, de manera
opcional pintados en mate del mismo color del vehículo– y los
retrovisores exteriores de mayor tamaño. De manera opcional,
dispone del sistema de iluminación dinámica en curva adaptive
light con faros xenón Plus y luz de conducción diurna.
Las molduras de las puertas son opcionalmente de aluminio. Las
barras longitudinales del techo, también realizadas del mismo
material.
Los protectores sobre las taloneras le brindan protección ante
el impacto de grava. Los pasarruedas se suministran en colores
contrastados o, si se desea, del mismo color que la carrocería y
dan cabida, en función de la motorización, a ruedas de 17
pulgadas de diámetro o, en el caso del 4.2 FSI de serie, de 18
pulgadas, disponibles en tres diseños especiales. Los neumáticos
presentan un diámetro algo mayor que en el A6 Avant.
 En
lo que respecta a la parte trasera, el A6 allroad quattro es
fácilmente reconocible por la protección de bajos de acero
inoxidable, tubos de escape finales de mayor tamaño y una
moldura en óptica de aluminio en la zona del parachoques.
Presenta once pinturas, tres de ellas son nuevas: Azul polar,
Gris cóndor y Gris lava. En las luces traseras, en combinación
con los faros xenón Plus, está alojada una unidad LED para la
luz de freno y el piloto.
En el habitáculo presenta molduras de entrada de las puertas,
fabricadas en aluminio. Se ofrecen a elegir cuatro colores para
el interior – hay dos tonos nuevos, el marrón tierra y el beige
cardamomo – que se pueden combinar con cinco tapizados y cinco
inserciones. Entre los elementos decorativos, se presentan como
novedad el material aluminio axial, incluido de serie, y la
madera de Vavona californiana gris Assam como equipamiento
opcional (de serie en el 4.2 FSI). Los tapizados de asiento de
serie combinan elementos de tela y cuero sintético. Los asientos
deportivos confeccionados en cuero Valcona están realizados en
dos colores.
El nuevo Audi A6 allroad quattro mide 4.934 mm de largo, de
ancho, 1.862 mm y, dependiendo de la posición de la suspensión
neumática “adaptive air suspensión”, que se incluye de serie, la
altura varía entre 1.459 y 1.519 mm. En esta última medida
supera al A6 Avant en hasta 64 mm; las demás medidas son
idénticas. Si se le compara con su predecesor, el nuevo A6
allroad quattro ha crecido de largo 124 mm, de ancho 10 mm y de
batalla 76 mm.
 El
Audi A6 allroad quattro está disponible exclusivamente con la
carrocería Avant. En la zona de carga – ampliable de 565 a 1.660
litros de capacidad si se abaten los respaldos divididos
asimétricamente con dos movimientos de mano – se han dispuesto
dos carriles, en los que se pueden fijar cuatro argollas de
amarre o también acoplar un cinturón de sujeción, una barra
telescópica y un soporte para bicicletas. La suspensión
neumática adaptive air suspensión sirve también para regular la
altura del vehículo, permitiendo así transportar cargas pesadas.
Además, se puede suministrar con un portón del maletero de
apertura y cierre automáticos. Gracias al dispositivo para carga
larga con saco de esquís se pueden transportar sin problema
objetos de gran longitud. También el dispositivo de remolque con
bola abatible mecánicamente resulta fácil de usar.
Su carrocería
Al igual que el Audi A6 Avant cuenta una construcción mixta en
la que, por un lado, predominan las chapas de acero, tanto de
alta como de máxima resistencia y en la que, por otro, también
se incluyen componentes de aluminio, que reducen el peso, sobre
todo del volumen delantero.
Los dos airbags frontales, se incluyen de serie airbags
laterales en la parte delantera (si se desea también en la parte
trasera) y el sistema de airbags para la cabeza sideguard. El
sistema Audi backguard reduce el riesgo de lesiones en caso de
impacto posterior.
 Una
pieza clave del sistema de mando es el terminal MMI, que permite
al conductor configurar un gran número de funciones de confort y
visualizarlas a través de un monitor. La unidad de mando está
emplazada en el túnel central.
La versión basic del sistema MMI forma parte del equipamiento de
serie y se puede ampliar en dos niveles. El Audi A6 allroad
quattro está dotado de serie de un climatizador automático
confort con filtro de aire y de polen, así como de sensor de
posición del sol. La temperatura se puede ajustar de manera
independiente para conductor y acompañante.
El freno de estacionamiento de accionamiento electromecánico.
Además, dispone de la función de frenado de emergencia.
El A6 allroad quattro tiene a su disposición cuatro motores,
montados longitudinalmente: dos de gasolina y dos Diesel. Los
cuatro motores son de inyección directa y proceden de la familia
de motores en V de Audi; esta familia se caracteriza por una
compacta construcción de base: ángulo entre las filas de
cilindros de 90º, distancia entre cilindros de 90 mm, técnica de
cuatro válvulas y accionamiento del árbol de levas mediante
cadenas, libre de mantenimiento. En el caso de los dos motores
de gasolina, la regulación continua de los cuatro árboles de
levas y un colector de admisión variable optimizan la
preparación de la mezcla.
La inyección directa de gasolina FSI es característica de la
marca Audi. El combustible se inyecta directamente en la cámara
de combustión a una presión de hasta 100 bares.
 El
3.2 FSI rinde 255 CV (188 kW). Alcanza un par motor máximo de
330 Nm a 3.250 rpm. En la versión con cambio manual de seis
marchas, el motor V6 acelera el A6 allroad quattro de 0 a 100 km/h
en 7,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 242 km/h. Con
el cambio tiptronic de seis relaciones los valores son 7,7
segundos y 240 km/h. De promedio, el potente V6 se conforma con
11,2 (con el tiptronic 11,0) litros de combustible a los 100 km.
El 4.2 FSI, que se presenta por primera vez en la serie A6,
ofrece aún más potencia. El V8 con inyección directa genera 350
CV (257 kW) y 440 Nm, que están disponibles a 3.500 rpm. Esta
motorización solo se suministra en combinación con el tiptronic.
El A6 allroad quattro 4.2 FSI acelera de 0 a 100 km/h en 6,3
segundos, y en caso necesario sigue acelerando hasta alcanzar la
velocidad punta de 250 km/h, limitada electrónicamente. Tiene un
consumo medio de 11,2 litros a los 100 km.
Dos mecánicas diésel
Los dos motores V6 Diesel que presenta la gama cuentan
con un sistema common rail de última generación, que inyecta el
combustible en las cámaras de combustión a una presión de hasta
1.600 bares. La alta presión de inyección proporciona una
dispersión más homogénea del combustible y con ello una
preparación más efectiva de la mezcla. Gracias a los inyectores
piezoeléctricos, la electrónica de control puede variar en un
amplio rango el número de veces que se inyecta combustible por
ciclo de trabajo. En el caso del 3.0 V6 TDI se suceden hasta
cinco inyecciones, que reducen drásticamente el nivel de ruido y
las emisiones de gases de escape. Los filtros de partículas
forman parte del equipamiento de serie en Alemania.
 El
2.7 TDI tiene una potencia de 180 CV (132 kW) y es capaz de
generar 380 Nm. Alcanza su par motor máximo ya a 1.400 rpm, es
decir, está disponible apenas superado el régimen de ralentí.
Permanece constante hasta 3.300 rpm. Los 9,3 segundos que
necesita para acelerar de 0 a 100 km/h y su velocidad máxima de
215 km/h. Tiene un consumo medio de 8,7 litros a los 100 km.
Equipa de serie un cambio tiptronic de seis marchas.
El 3.0 TDI está disponible con cambio manual o con el tiptronic
de seis marchas. En un rango de entre 1.400 y 3.250 rpm
proporciona un par de 450 Nm en el cigüeñal; su potencia máxima
se ha incrementado a 233 CV (171 kW).
Acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos (con tiptronic 7,8 s), y
alcanza una velocidad máxima de 231 km/h (con tiptronic 230 km/h).
Tiene un consumo medio de 8,4 litros (con tiptronic 8,8 litros).
Cajas de cambio
En las versiones con cambio manual del nuevo Audi A6
allroad quattro se utiliza la generación de cambios ML. Las
siglas responden al tipo de construcción “Manual/Longitudinal”.
El tiptronic de seis marchas –en comparación con un cambio
automático de cinco marchas se ha incrementado de media en un 18
por ciento. En las marchas inferiores, esto se traduce en una
clara mejora de la capacidad de aceleración gracias a un par más
elevado, mientras que a altas velocidades se consigue una
reducción del régimen del motor y con ello una disminución tanto
del nivel de ruido como del consumo de combustible.
Tracción Quattro
La tracción permanente a las cuatro ruedas quattro está
disponible de serie en todos los A6 allroad quattro. Su
diferencial central autoblocante trabaja de manera puramente
mecánica y distribuye el par motor de forma variable al eje
delantero y trasero –en general, un 50 por ciento a cada uno–,
si bien en caso necesario se puede enviar hasta un 75 por ciento
de la fuerza motriz a un eje.
 Si
se compara con su predecesor, no solo la batalla se ha
incrementado en 76 mm; también la vía delantera ha crecido 22 mm,
pasando ahora a medir 1.596 mm, y la vía del eje trasero ha
aumentado 2 mm, lo que la sitúa ahora en 1.587 mm. Además, se ha
optimizado la distribución de peso entre el eje delantero y el
trasero.
El tren de rodaje se compone de un eje delantero de cuatro
brazos y del eje trasero de brazos trapezoidales con control de
vía, que ya se dio a conocer en el Audi A6 y el A8. Los
componentes principales están realizados en aluminio, lo que
resulta decisivo para reducir las masas no suspendidas. El
sistema servotronic, incluido de serie, asiste a la dirección
con mayor o menor intensidad en función de la velocidad de
marcha, de modo que mantiene un gran contacto con la calzada sin
que eso vaya en prejuicio del confort de dirección.
La suspensión neumática adaptive air suspension, controlada
electrónicamente, y que también se incluye de serie, amplía una
vez más las capacidades del tren de rodaje de manera decisiva.
Dicha suspensión permite modificar la altura de la carrocería en
hasta 61 mm, tanto de forma automática, dependiendo de la
velocidad, como de forma manual mediante el terminal de mando
MMI. Para ello la unidad de mando ajusta automáticamente la
regulación de los amortiguadores adaptativos, teniendo en cuenta
las características del terreno y el modo de conducción.
Cinco modos de conducción
Los cinco modos de conducción se denominan Dynamic, Automatic,
Comfort, Allroad y Lift. Cuando está activado el modo Dynamic,
que corresponde a un tren de rodaje “deportivo”, la carrocería
reduce su altura hasta guardar una distancia de 125 mm con
respecto al suelo. En consecuencia, el manejo resulta aún más
dinámico y se reduce además la resistencia aerodinámica y con
ello el consumo de combustible.
 En
el modo Automatic, la carrocería se eleva 15 mm hasta alcanzar
una altura de 140 mm, pero si se conduce de manera continuada
por encima de 120 km/h, se vuelve a rebajar a la altura propia
del modo Dynamic. En el modo Confort no se rebaja la altura de
la carrocería tal y como se ha descrito para el modo Automatic.
En el modo Allroad, la carrocería se mantiene a 175 mm con
respecto al suelo, a partir de 80 km/h y luego de nuevo a los
120 km/h se reduce la altura en otros 15 mm y en 20 mm,
respectivamente. En el modo Lift, que se selecciona manualmente,
la carrocería está suspendida a 185 mm por encima del suelo para
superar las irregularidades del terreno conduciendo a baja
velocidad. Si se superan los 35 km/h, la unidad de mando cambia
al modo Allroad.
La enorme distancia que le separa del suelo permite al Audi A6
allroad quattro hacer alarde de su destacado carácter imponente
bajo las duras condiciones que plantean carreteras llenas de
gravilla o en puertos de montaña nevados. Como equipamiento
opcional se ofrecen neumáticos para todo tipo de terrenos en
formato 245/45 R 18, con los que se puede solicitar una
protección de los bajos reforzada. También el programa de
estabilización ESP, que ya va por la octava generación, se ha
dotado de funciones especiales para su uso todoterreno. En el
llamado modo Offroad, que se activa pulsando el botón ESP en el
cockpit, las intervenciones de estabilización se producen más
tarde, pues la propulsión tiene prioridad.
Las primeras motorizaciones disponen ya de un sistema de 16
pulgadas, el 4.2 FSI incorpora un sistema de frenos de 17
pulgadas. En caso de que sea necesario pisar el freno hasta el
fondo se activan automáticamente las luces de emergencia.
 En
cuanto a los precios, el 3.2 FSI se oferta en España a 58.770
euros, el 2.7 TDI, a 54.570 euros y el 3.0 TDI, a 57.840 euros,
todas las versiones Diesel pueden equipar opcionalmente el
filtro de partículas. Para la fecha de entrega establecida, el
nuevo A6 allroad quattro estará disponible en combinación con
los dos motores Diesel con tiptronic de seis relaciones y con el
motor 3.2 FSI, también con cambio automático. El V6 de gasolina
y el 3.0 TDI con cambio manual de seis marchas, así como el 4.2
FSI con tiptronic, se lanzarán un poco más tarde.
El equipamiento está compuesto por la tracción permanente a las
cuatro ruedas quattro, la suspensión neumática adaptive air
suspensión con regulación adaptativa de los amortiguadores, la
dirección servotronic regulada en función de la velocidad y el
programa electrónico de estabilización ESP con modo todoterreno.
Las llantas de aleación ligera presentan en todas las variantes
con motor V6 las dimensiones 8 J x 17, y los neumáticos, el
formato 245/45 R 17. Todos los Audi A6 allroad quattro nuevos
están dotados de serie con el sistema antipinchazos tire
mobility system.
 Además
cuenta con sistema lavafaros, un suelo de carga doble con cubeta
para utensilios sucios y protección de bajos de acero inoxidable
tanto delante como detrás para su uso fuera de carreteras
asfaltadas. Para transportar bicicletas o equipos similares
cuenta con un flexible sistema de carriles en el maletero y las
barras longitudinales del techo realizadas en aluminio, con su
doble nervadura.
El Audi A6 allroad quattro 4.2 FSI con su potente motor V8 se
desplaza sobre ruedas de 18 pulgadas, bajo las que están
ubicados delante y detrás discos de freno autoventilados. Cuenta
con inserciones en madera de Vavona gris Assam, los
revestimientos interiores de las puertas y los asientos están
revestidos de cuero. Los asientos delanteros se ajustan
eléctricamente. El sistema de alarma antirrobo, el sistema de
información al conductor, el climatizador automático confort
plus y el reposabrazos central en la parte delantera completan
el equipamiento de serie de este modelo insignia.
Opciones
Entre los extras más interesantes se cuentan el sistema
de iluminación en curvas “adaptive light”, el sistema de
apertura y arranque sin llave “advanced key” y la ayuda de
aparcamiento “Audi parking system advanced”; en este último
caso, el display del monitor MMI muestra la imagen captada por
una cámara de marcha atrás.
Si se desea, se pueden instalar también una interfaz Bluetooth
para el teléfono y asientos deportivos de regulación eléctrica
múltiple.
|
3.2 FSI 256 CV
| CILINDRADA |
3123 cc |
| POTENCIA MÁXIMA |
256 CV |
| TIPO DE COMBUSTIBLE |
Gasolina |
| CAJA DE CAMBIOS |
Manual de 6 velocidades
|
| CARROCERÍA TIPO |
Familiar |
| CONSUMO MEDIO |
11 l / 100Km. |
| EMISIONES CO2 |
262 gr/km |
| PRECIO |
desde 57150 € hasta 58770
€ |
4.2 FSI Tiptronic 350 CV
| CILINDRADA |
4163 cc |
| POTENCIA MÁXIMA |
350 CV |
| TIPO DE COMBUSTIBLE |
Gasolina |
| CAJA DE CAMBIOS |
Automática de 6
velocidades |
| CARROCERÍA TIPO |
Familiar |
| CONSUMO MEDIO |
11.2 l / 100Km.
|
| EMISIONES CO2 |
267 gr/km |
| PRECIO |
78000 € |
2.7 TDI Tiptronic 180 CV
| CILINDRADA |
2698 cc |
| POTENCIA MÁXIMA |
180 CV |
| TIPO DE COMBUSTIBLE |
Diesel |
| CAJA DE CAMBIOS |
Automática de 6
velocidades |
| CARROCERÍA TIPO |
Familiar |
| CONSUMO MEDIO |
8.7 l / 100Km.
|
| EMISIONES CO2 |
229 gr/km |
| PRECIO |
55220 € |
3.0 TDI 233 CV
| CILINDRADA |
2967 cc |
| POTENCIA MÁXIMA |
233 CV |
| TIPO DE COMBUSTIBLE |
Diesel |
| CAJA DE CAMBIOS |
Manual de 6 velocidades
|
| CARROCERÍA TIPO |
Familiar |
| CONSUMO MEDIO |
8.4 l / 100Km.
|
| EMISIONES CO2 |
221 gr/km |
| PRECIO |
desde 55540 € hasta 57840
€ |
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Frase
célebre de esta página:
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"Todos somos muy ignorantes, lo que ocurre es que no todos ignoramos
las mismas cosas." |
| |
Albert Einstein
Físico estadounidense (1879-1955) |
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Michael Phelps fashion ... |
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Algo para aprender en esta
página:
Por que es tan difícil matar
una mosca?
La razón es que las
moscas tienen en sus cerebros conexiones para evitar los matamoscas. ¿De
que se trata? Pues bien, cuando los insectos se sienten amenazados,
ajustan su posición de descanso para volar en la dirección opuesta, y se
garantizan así un escape seguro. Con esto sabemos porque logran evadir
los golpes de las personas.
Se estima que sus
movimientos son bastantes rápidos, 200 milisegundos, donde le da tiempo
para determinar de dónde viene la amenaza, activar una serie de
movimientos apropiados para posicionar sus patas y alas, según lo
explica Michael Dickinson, del Instituto de California.
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