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Audi A6:
Allroad
Quattro
Avant
Avant Gama 2009
Gama 2008
Gama 2009 |
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Audi A6
Avant Gama 2009 |
El
Audi A6 Avant Gama 2009 recibe mejoras en la gama de
propulsores, en su estética, bastidor y equipamiento. Saldrá
a la venta en el mercado alemán a finales del verano y en
octubre estará disponible en España.
 Su
carrocería recibe una serie de mejoras: Se han rediseñado la
parrilla, los paragolpes, las entradas de aire y los faros
antiniebla. El sistema opcional de faros xenón plus y las luces de día también reciben
modificaciones, con bandas horizontales que incluyen seis LEDs
cada una. Otras opciones contemplan el sistema de luces
adaptativas de Audi, un sistema dinámico que orienta el haz de
luz en curvas y un asistente para los faros principales que
cambia de forma automática entre luces de carretera y de
cruce. También hay 13 colores exteriores para elegir,
incluyendo cinco nuevos.
Su interior
De forma opcional, los asientos de las plazas traseras pueden
ordenarse en una cómoda configuración para dos ocupantes. Una
serie de medidas han hecho posible reducir a la mitad el nivel
acústico del habitáculo, particularmente en los rangos de
frecuencia más críticos.
El cuadro de la instrumentación utiliza una nueva generación
de gráficos de alta resolución; un nuevo marco resalta mejor
la pantalla en color en el cuadro de instrumentos. Los
estilizados ribetes cromados, dispuestos con buen gusto
incluso en los radios del volante, llaman la atención por su
elegancia, y se ofrecen incrustaciones en acabado aluminio o
maderas nobles.
 Los
asientos de serie pueden tapizarse opcionalmente con un nuevo
material; los asientos deportivos están disponibles en piel
Valcona. Unos reposabrazos más mullidos en las puertas
aumentan el confort, mientras que los reposacabezas integrados
disminuyen el riesgo de latigazo cervical.
Audi mantiene el paquete deportivo S-Line, que incluye una
serie de características que mejoran la eficacia, como las
llantas de 18 pulgadas y la suspensión deportiva, que reduce
la altura de la carrocería 30 milímetros. Sus asientos
deportivos, el tapizado y la decoración específica
proporcionan al interior rematado en tonos negros una
apariencia todavía más deportiva.
Motorizaciones
El Audi A6 Avant Gama 2009 ofrece seis versiones de gasolina y
los cuatro diesel utilizan la inyección directa de combustible
y las tecnologías FSI, TFSI y TDI, en una gama configurada con
bloques de cuatro, seis y ocho cilindros. Ya sea con cambio
manual, con el práctico tiptronic o con la caja de cambios
multitronic de alta eficiencia, la fuerza del motor se
transmite de forma suave, bien al eje delantero o a las cuatro
ruedas. Los motores son potentes, pero también eficientes.
Para optimizar la mecánica y reducir el consumo de combustible
sin sacrificar ni lo más mínimo el placer de conducción se han
introducido diversas mejoras. El consumo de combustible de
toda la gama A6 se ha reducido así en cerca de un doce por
ciento.
 El
motor de gasolina que abre la gama es el 2.0 TFSI, un cuatro
cilindros turboalimentado que rinde 170 CV (125 kW). En el
extremo de la gama se encuentra el V8 4.2 FSI de 350 CV (257
kW). Las versiones V6 pueden equipar los nuevos
V6 FSI de 2,8 litros, disponible en variantes de potencia
con 190 CV (140 kW) y 220 CV (162 kW). Ambos motores están
dotados del innovador sistema Audi Valvelift System (AVS), que
controla el tiempo de apertura de las válvulas de admisión
para conseguir mayor empuje con menor consumo.
Independientemente de la versión 2.8 FSI elegida para el Audi
A6 Avant, el consumo medio es de solo 8,2 l/100 km para el 190
CV con cambio manual de 6 velocidades, y de 8,4 l/100 km en el
220 CV con caja de cambios multitronic CVT.
Ahora en el nuevo 3.0 TFSI de seis cilindros en V de 290 CV la
sobrealimentación corre a cargo de un compresor en lugar de un
turbo. De ahora en adelante, la “T” no será únicamente la
sigla que distinga a los motores turboalimentados, también se
utilizará para los que incorporen la tecnología de la
sobrealimentación. Una técnica que es sinónimo de una
respuesta instantánea debido a los cortos conductos de
admisión, y capaz además de desarrollar la máxima potencia
incluso para bajos regímenes de giro del motor: desde 2.500
hasta 4.850 rpm, la curva de par es amplia y plana, y alcanza
un valor de 420 Nm.
El 3.0 TFSI se combina de serie con la tracción total quattro
y el cambio tiptronic. Con este motor, el A6 acelera de 0 a 100
km/h en 5,9 segundos, y si se le exige, continúa
progresivamente su escalada hasta alcanzar el límite
electrónico de velocidad máxima, establecido en 250 km/h. Con
9,5 l/100 km según el ciclo EU, el V6 sobrealimentado resulta
sorprendentemente económico.
 Motores
diésel
Todos los motores TDI del Audi A6 Avant Gama 2009 ofrecen una
presión en la inyección de 1.800 bares mediante un sofisticado
y silencioso sistema de inyección por conducto común con
inyectores piezoeléctricos de acción rápida. Los dos motores
V6 TDI, el 2.7 con 190 CV (140 kW) y el 3.0 con 240 CV (176 kW),
ofrecen un par máximo de 380 Nm y 450 Nm respectivamente.
En la parte inferior de la gama Diesel encontramos el motor
2.0 TDI de cuatro cilindros, disponible en dos variantes de
potencia: el primero con 136 CV (100 kW), y el segundo,
previsto para otoño de 2008, con 170 CV (125 kW). La versión
básica, denominada 2.0 TDIe, resulta especialmente eficiente.
Acoplada a una caja de cambios manual de seis velocidades o al
cambio multitronic, transmite su par máximo, de 320 Nm,
siempre a las ruedas delanteras. Con el cambio multitronic
acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos, y alcanza una
velocidad máxima de 204 km/h. Y con la caja manual el consumo
medio es de apenas 5,3 l/100 km, lo que equivale a unas
emisiones de CO2 de solo 139 gramos por kilómetro.
La clave para conseguir unos registros tan ejemplares radica
en el desarrollo estratégico de una serie de tecnologías
innovadoras. La bomba de la dirección asistida funciona
únicamente cuando se requiere; el alternador regenera energía
eléctrica cuando no se acelera, reduciendo así la carga del
motor. Y al rebajar 20 milímetros la altura de la carrocería,
junto con otra serie de mejoras aerodinámicas, el coeficiente
aerodinámico se ha reducido a 0.28.
La transmisión puede utilizarse durante más tiempo en las dos
marchas más largas. Todos los A6 con cambio manual equipados
con el sistema de información al conductor, incluyendo el 2.0
TDIe, pueden montar el indicador de cambio de marcha en el
cuadro de la instrumentación. Un icono muestra al conductor la
marcha a seleccionar que proporciona una conducción más
económica según las circunstancias.
 La
tracción total quattro está disponible para los motores con
una potencia de 190 CV o superior, y forma parte del
equipamiento de serie en las versiones de alta potencia recién
llegadas. Se trata de la última generación del sistema quattro,
con un nuevo reglaje que prima el reparto de fuerza al eje
posterior. Proporciona al Audi A6 Avant Gama 2009 unas
características de conducción formidables, un agarre
extraordinario y una seguridad de primer nivel. En condiciones
normales, las ruedas delanteras reciben un 60 por ciento de la
fuerza del motor, y las traseras un 60 por ciento. El
diferencial Torsen de funcionamiento mecánico reparte de forma
instantánea la fuerza a cada eje proporcionando la mejor
tracción posible, llegando en casos extremos a distribuir
hasta un máximo del 65 por ciento al eje delantero, y un 85
por ciento al trasero si fuera necesario.
Mejoras en su bastidor
En el proceso de mejora del Audi A6 Avant Gama 2009 se
marcaron dos objetivos muy concretos: aumentar el confort
manteniendo su carácter deportivo. Para conseguirlo, los
ingenieros de Audi utilizan nuevos amortiguadores delanteros
de mayor sección con un sistema de válvulas optimizado. Todos
los parámetros de la suspensión reciben una nueva puesta a
punto, incluyendo el tarado de los muelles.
El Audi A6 Avant Gama 2009 puede equiparse con la suspensión
neumática adaptativa que permite al conductor modificar la
respuesta y la firmeza de los amortiguadores de acuerdo con
tres programas de conducción. Los motores más potentes montan
llantas de aleación de 17 pulgadas. Audi también ofrece un
sistema de control de presión de los neumáticos completamente
libre de mantenimiento, y el cliente puede optar por unos
neumáticos run-flat que permiten rodar 50 kilómetros aunque
hubiera una pérdida de presión.
 Equipamiento
Audi incluye en el Audi A6 Avant Gama 2009 lo último en
sistemas de asistencia a la conducción. El nuevo Audi Side
Assist supone una valiosa ayuda cuando el conductor tiene que
cambiar de carril a partir de una velocidad superior a los 60
km/h, permitiendo así una conducción más relajada. A través de
unos sensores de radar, el Audi Side Assist es capaz de
detectar otros vehículos hasta a 50 metros de distancia, y se
encendería una señal luminosa en el espejo retrovisor lateral
si al cambiar de carril supusiera una amenaza. El Audi Lane
Assist ayuda al conductor a mantenerse en el carril, el
control de velocidad de crucero asistido por radar mantiene la
distancia con el vehículo que circula delante, y el Audi
Parking System Advanced incorpora una cámara trasera.
El Audi A6 Avant Gama 2009 viene equipado con el
sistema MMI de última generación, y contempla también el
tope de la gama, el MMI Navegación Plus. Su configuración
básica no ha cambiado. El centro de mando sigue ubicado en la
consola central, entre los dos asientos delanteros, y su
manejo se realiza mediante botones de gran tamaño. El nuevo
actuador tipo joystick permite operar sobre las funciones del
MMI Navegación Plus de forma todavía más intuitiva.
El nuevo MMI Navegación Plus es el no va más en soluciones de
este tipo, el primero de una generación completamente nueva
con una serie de características de alta tecnología y una
calidad que marca nuevos caminos. Entre sus rasgos más
destacados se incluye un sistema de navegación con soporte
CD/DVD que se combina con un disco duro de 40 GB de capacidad
que puede utilizarse para almacenar canciones en formato MP3 y
hasta 2.000 direcciones.
Con su pantalla de alta resolución de 7 pulgadas, el monitor de
este sistema de navegación es realmente innovador. La imagen
es rica en contraste e increíblemente nítida incluso bajo
condiciones difíciles de iluminación. También incluye
opcionalmente un sintonizador de TV que recibe programas
digitales (DVB-T) con una calidad perfecta.
 El
nuevo sistema de navegación incluye otra innovación, un nuevo
modo de presentación con perspectiva a vista de pájaro que
muestra los paisajes en relieve topográfico, incluyendo
imágenes tridimensionales de edificios con gran detalle. El
monitor funciona en base a un nuevo principio: cuando se
ajustan funciones específicas como el aire acondicionado o los
asientos calefactables aparece una pequeña ventana emergente
en la parte derecha, en vez de ocupar toda la pantalla.
La mayoría de las nuevas características también están
presentes también en los otros tres modelos: el Audi A6
berlina, Audi A6 Allroad quattro y el Audi S6. El A6 Allroad
quattro puede llevar tanto el motor 3.0 TFSI de 290 CV (213 kW)
como uno de los dos potentes V6 TDI. El V10 del S6 rinde 435
CV (320 kW). Los cambios realizados en esta variante deportiva
se limitan a modificaciones de algunos detalles en el interior
y en la carrocería.
En 2007 Audi vendió aproximadamente 234.000 unidades del Audi
A6, lo que supone para el Audi A6 una cuota de mercado del 37
por ciento frente a sus competidores. La mayoría de los Audi
A6 comercializados equipaban motores de seis u ocho cilindros,
tracción total permanente quattro y una completa dotación de
equipamiento de lujo opcional – una prueba evidente del
reconocimiento que la tecnología Audi alcanza en todo el
mundo.
El nuevo Audi A6 estará a la venta en España a mediados de
octubre de 2008. Con un precio inicial de 35.900 euros para la
berlina 2.0 TDIe, la lista de precios de la gama Audi A6
permanece prácticamente invariable.
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Frase
célebre de esta página:
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"Todos somos muy ignorantes, lo que ocurre es que no todos ignoramos
las mismas cosas." |
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Albert Einstein
Físico estadounidense (1879-1955) |
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Michael Phelps fashion ... |
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Algo para aprender en esta
página:
Por que es tan difícil matar
una mosca?
La razón es que las
moscas tienen en sus cerebros conexiones para evitar los matamoscas. ¿De
que se trata? Pues bien, cuando los insectos se sienten amenazados,
ajustan su posición de descanso para volar en la dirección opuesta, y se
garantizan así un escape seguro. Con esto sabemos porque logran evadir
los golpes de las personas.
Se estima que sus
movimientos son bastantes rápidos, 200 milisegundos, donde le da tiempo
para determinar de dónde viene la amenaza, activar una serie de
movimientos apropiados para posicionar sus patas y alas, según lo
explica Michael Dickinson, del Instituto de California.
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