Las primeras
unidades del nuevo modelo de Audi llegarán al mercado español
en marzo de 2005. Mide 4.93 metros de largo, 1.86 metros de
ancho, y 1.46 metros de alto. El centro óptico de gravedad
está claramente avanzado del eje trasero, dotando así a la
parte posterior una apariencia más ligera.
El maletero
tiene una capacidad de 565 litros y puede llegar hasta los
1.660 litros con los asientos abatidos.
Todas las
versiones equipan dos barras de seguridad metidas en un hueco
al mismo nivel que el firme del maletero, 1.05 metros de ancho
del área de carga. Éstas se encuentran encajadas en cuatro
compartimentos (huecos) deslizables que pueden ser usados para
asegurar cada artículo del equipaje individualmente,
dependiendo del tamaño de cada uno. Todas las versiones
disponen de unos ganchos para maletas integrados en el
maletero así como una red de equipaje adicional. Un
compartimento lateral con cerradura puede ser incorporado como
accesorio opcional.
El suelo del
área de carga puede plegarse de serie y cerrarse en distintas
posiciones para dividirlo. Esto no sólo proporciona más
espacio para los objetos que se guardan entre el respaldo y el
piso levantado para impedir que se deslicen hacia los lados,
sino que también facilita el acceso a la parte inferior del
área de carga, en la que se ha integrado una gran bandeja
plastificada que según Audi es de fácil limpieza.
La variabilidad
del sistema de raíles puede ser mejorada con un extra
opcional: una varilla telescópica puede ser encajada entre
ambos raíles para separar el compartimento del equipaje
diagonal u horizontalmente, proporcionando así una plena
sujeción y seguridad del estado del equipaje. Además se provee
de un apoyo adicional, unas correas de sujeción las cuales-
cuando ambos cabos son encajados en un raíl - lanzan los
objetos hacia los lados del maletero pulsando un botón, o
divide el compartimento transversalmente una vez encajado en
ambos raíles, para guardar bultos voluminosos en su lugar.
Sistema de fijación para bicicletas
El sistema de fijación para bicicletas desarrollado
especialmente para el A6 Avant se monta igualmente en los
raíles y alrededor de la bandeja de protección, consigue que
se puedan transportar dos bicis de montaña con la máxima
seguridad.
Los ingenieros
de Audi han optimizado además el sistema de red divisoria de
seguridad que protege a los pasajeros de los posibles
desplazamientos del equipaje en caso de una frenada de
emergencia o una colisión en cadena. Es mucho más fácil plegar
el asiento trasero hacia abajo, 1 tercio, 2 tercios o
completamente, según se desee.
La caja del
maletero es un elemento especialmente versátil. Sujeta a los
raíles a través de las anillas, se puede colocar en dos
posiciones distintas: dirigiendo su abertura hacia atrás, se
puede usar para almacenar pequeños bultos y como división del
maletero. Si se sitúa al nivel del asiento trasero con la
abertura hacia arriba, la caja es accesible a través del
dispositivo de carga situado en este asiento, transformándose
en un compartimento ajeno a miradas indiscretas.
La alfombrilla
reversible (opcional) tiene terciopelo exclusivo en el
interior por un lado; por otro, su superficie de caucho, fácil
de limpiar, protege el suelo de la zona de carga.
La alfombrilla
reversible incorpora ahora una lámina protectora que se puede
abatir sobre el parachoques. Esto protege al parachoques
durante la carga y descarga, o bien proporciona una superficie
limpia para sentarse que resulta práctica, por ejemplo para
cambiarse el calzado después de una marcha.
El saco
portaesquís es otro elemento de especial interés para los
amantes de los deportes de invierno. El equipo se puede
guardar sencilla y rápidamente en el saco cuando estamos fuera
del coche, y luego cargarlo en el maletero evitando
salpicaduras de nieve o agua.
Por primera vez
en Audi, el portón trasero se abre y cierra automáticamente
con sólo apretar un botón. El proceso de apertura también se
puede iniciar pulsando el botón en la llave del coche. El
ángulo de apertura necesario tiene infinitas posibilidades.
Tres gasolina y dos diésel
El nuevo Audi A6 Avant será introducido con una oferta de
cinco motores - tres motores de gasolina y dos TDI. Todos
estos motores comparten una potencia y par motor muy destacada
en este segmento del mercado:
- 4.2 V8 con
335CV (246kW) y 420 Nm
- 3.2 V6 FSI con 255 CV (188 kW) y 330 Nm
- 2.4 V6 con 177 CV (130kW) y 230 Nm
- 3.0 V6 TDI con 225 CV (165kW) y 450 Nm
- 2.7 V6 TDI con 180 CV (132kW) y 380 Nm
Todos los
motores cumplen la normativa EU4 de emisiones. Un filtro
diesel de partículas puede ser solicitado como opción para los
motores TDI.
Los motores de
seis y ocho cilindros proceden de la nueva familia de motores
en V de Audi. Los puntos esenciales de su diseño y
construcción son su ángulo de bancada a 90º y la distancia de
90 milímetros entre cilindros, dimensiones compactas, arboles
de levas comandados por cadena libre de mantenimiento y guía
de válvulas con rodamiento deslizante de baja fricción.
Presenta un
aumento de un 25% en rigidez torsional comparado con el chasis
del modelo. El eje posterior de trapecios superpuestos con
control autodireccional, proveniente del Audi A8, es una
combinación utilizada indistintamente en los modelos de
tracción delantera y quattro. La dirección asistida
servotronic es ajustable en función de la velocidad y se
incluye de serie.
Suspensión neumática adaptativa
El nuevo A6 Avant –igual que el A6 berlina- está disponible
como opción con el sistema de suspensión neumática que equipa
el A8. La combinación de la suspensión neumática y el sistema
de amortiguación electrónica produce la síntesis perfecta
entre un marcado comportamiento deportivo y una suspensión
especialmente confortable.
La elección de
tres posibilidades diferentes de suspensión, desde la más
deportiva a la más confort puede ser seleccionada a través del
sistema MMI -Multi Media Interface-.
El modo
automático representa el máximo y mas perfecto equilibrio. A
velocidades de mas de 120 km/h, la carrocería desciende en 15
milímetros. El cambio en la altura de marcha produce antes que
nada una disminución del centro de gravedad. A velocidades de
autopista, la posición mas baja de la carrocería reduce la
resistencia al aire y, en consecuencia, el consumo. Si el
conductor disminuye la velocidad a menos de 70 km/h, la
suspensión neumática eleva el vehículo nuevamente a su
posición de partida.
Una compresión
suave de larga distancia son las características de la
posición confort. Si esta posición es seleccionada, la
reducción de la altura de la carrocería en función de la
velocidad en autopista, es eliminada. Las prestaciones en la
posición dinámica son un desafío a la suspensión deportiva
equipa da con muelles de acero. En esta posición, la altura de
la carrocería en marcha baja 15 milímetros, situándose en su
lugar mas bajo.
A bajas
velocidades la suspensión neumática adaptativa establece una
mayor distancia al suelo subiendo 15 milímetros a la posición
elevada, si el conductor lo desea. Esta es una posibilidad
adicional para firmes en mal estado. A velocidades de mas de
100 km/h el vehículo es automáticamente rebajado a su altura
estándar. Sea cual sea la opción elegida, los amortiguadores
variables permanentes se adaptan automáticamente al tipo de
carretera y forma de conducción
Cuidando el confort
El nuevo A6 Avant viene equipado con bloques neumáticos en las
ruedas delanteras con los cilindros de suspensión situados
concéntricamente alrededor de los amortiguadores
permanentemente ajustables. Los cilindros neumáticos están
compuestos por varias mallas interiores especiales de
poliamida que actúan como refuerzo.
La ventaja de
este diseño radica en que la combinación de las múltiples
capas refuerza el confort de marcha mejorando el
comportamiento de las suspensiones ante pequeñas
irregularidades de la carretera. En el eje posterior los
cilindros de la suspensión neumática y los amortiguadores
disponen de alojamientos independientes. Comparado con los
sistemas de suspensión tradicionales, está separación permite
disponer de una mayor anchura interior en el maletero y una
menor altura del plano de carga del mismo.
De esta forma
la altura de marcha del coche permanece constante
independientemente de la carga transportada al variar la
presión sobre los cilindros delanteros y traseros. Gracias a
este concepto la suspensión neumática proporciona distintas
ventajas: los ocupantes se benefician de una suavidad de
marcha constante, independientemente del peso que transporta
el vehículo. Esto es debido a que la firmeza de las
suspensiones se adapta a cada situación específica de carga.
Equipamiento
La seguridad activa se beneficia de la última generación del
ESP con funciones adicionales, denominado "trailer oscillation
logic", señalización de frenado de emergencia y control de
subviraje excesivo.identifica balanceos peligrosos del trailer
remolcado y automáticamente aplica los frenos para
estabilizarlo. La función de control de subviraje ha sido
igualmente optimizada: cuando el vehículo subvira el sistema
no sólo frena las dos ruedas que giran en el interior de la
curva, sino que los frenos se aplican individualmente o a las
cuatro ruedas simultáneamente, dependiendo de la situación.
Esto reduce el radio de la curva y mantiene correctamente al
vehículo en ruta.
Los dos airbags
completos frontales se activan en dos etapas, dependiendo de
la gravedad del accidente. Los apoyacabezas activos equipados
de serie protegen a los ocupantes cuando el vehículo es
golpeado por la parte posterior.
El nuevo Audi
A6 Avant equipa de serie llantas de 7x16" de aleación, con
neumáticos de 205/60 R 16. Las versiones de seis cilindros de
alto rendimiento (a partir de 180CV) tienen llantas de 7.5x16
con neumáticos de 225/55, mientras que la versión 4.2 de ocho
cilindros viene equipada de serie con llantas de 17" y
neumáticos de 225/50. Como opción existe la posibilidad de
equipar al A6 Avant con diez versiones de llantas diferentes
de hasta 18" de diámetro y neumáticos de hasta 245/40 R 18.
Todos los Audi A6 Avant vienen equipados de serie con rueda de
repuesto original, y diponen del Tyre mobility system como
opcional. El freno electromecánico de aparcamiento al igual
que el sensor de luz y lluvia, incluyendo la función
llegada/salida de casa, son equipamientos de serie.
Otro
equipamiento de serie significativo en todos los A6 es el
climatizador bi-zonal que comprende controles separados para
conductor y pasajero- con potencia y acústica mejoradas,
virtudes que no se pueden dar por ofrecidas habitualmente en
este segmento. Recirculación del aire, filtros de polen y
sensor solar aseguran el máximo confort de climatización. El
confort de los ocupantes puede ser incluso mejorado con la
opción de este climatizador de confort automático plus,
sensores de humedad y calidad del aire y un climatizador del
compartimento trasero a través de válvulas de aire en los
pilares B.
