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Audi A6:
Allroad
Quattro
Avant
Avant Gama 2009
Gama 2008
Gama 2009 |
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Audi A6 Gama
2009 |
El
Audi A6
Gama 2009 recibe mejoras en la gama de propulsores, en su
estética, bastidor y equipamiento. Saldrá a la venta en el
mercado alemán a finales del verano y en octubre estará disponible
en España con unos precios que parten desde los 35.900 euros.
 Con
4,93 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,46 metros de
altura, el Audi A6 Gama 2009 es 1 cm más largo que el modelo al
que sustituye (Gráfico
dimensiones). Su carrocería
recibe una serie de mejoras: Se han rediseñado la parrilla, los
paragolpes, las entradas de aire y los faros antiniebla (Ver
imagen). El sistema opcional de
faros xenón plus y las luces de día
también reciben modificaciones, con bandas horizontales que
incluyen seis LEDs cada una. Otras opciones contemplan el sistema
de luces adaptativas de Audi, un sistema dinámico que orienta el
haz de luz en curvas y un asistente para los faros principales que
cambia de forma automática entre luces de carretera y de cruce.
La zaga
presenta una serie de cambios entre los que cabe destacar el
discreto labio situado en la tapa del maletero, el paragolpes que
incluye una nueva franja cromada, el amplio
difusor y
las salidas rectas para el escape. Los
grupos ópticos
posteriores divididos en dos partes y con tecnología LED también
lucen un nuevo diseño: más grandes y alargados, se estrechan hacia
el interior en la berlina (su diseño es similar a los del Audi A4
y A5). También hay 13 colores exteriores para elegir, incluyendo
cinco nuevos.
Su interior
De forma opcional, los asientos de las
plazas traseras
pueden ordenarse en una cómoda configuración para dos ocupantes.
Una serie de medidas han hecho posible reducir a la mitad el nivel
acústico del habitáculo, particularmente en los rangos de
frecuencia más críticos.
 El
cuadro de la instrumentación
utiliza una nueva generación de gráficos de alta resolución; un
nuevo marco resalta mejor la pantalla en color en el cuadro de
instrumentos. Los estilizados ribetes cromados, dispuestos con
buen gusto incluso en los radios del volante, llaman la atención
por su elegancia, y se ofrecen incrustaciones en acabado aluminio
o maderas nobles.
Los asientos de serie pueden tapizarse opcionalmente con un nuevo
material; los asientos deportivos están disponibles en piel
Valcona. Unos reposabrazos más mullidos en las puertas aumentan el
confort, mientras que los reposacabezas integrados disminuyen el
riesgo de latigazo cervical.
Audi mantiene el paquete deportivo S-Line, que incluye una serie
de características que mejoran la eficacia, como las llantas de 18
pulgadas y la suspensión deportiva, que reduce la altura de la
carrocería 30 milímetros. Sus asientos deportivos, el tapizado y
la decoración específica proporcionan al interior rematado en
tonos negros una apariencia todavía más deportiva.
Motorizaciones
El Audi A6 Gama 2009 ofrece seis versiones de gasolina y los
cuatro diesel utilizan la inyección directa de combustible y las
tecnologías FSI, TFSI y TDI, en una gama configurada con bloques
de cuatro, seis y ocho cilindros. Ya sea con cambio manual, con el
práctico tiptronic o con la caja de cambios multitronic de alta
eficiencia, la fuerza del motor se transmite de forma suave, bien
al eje delantero o a las cuatro ruedas. Los motores son potentes,
pero también eficientes. Para optimizar la mecánica y reducir el
consumo de combustible sin sacrificar ni lo más mínimo el placer
de conducción se han introducido diversas mejoras. El consumo de
combustible de toda la gama A6 se ha reducido así en cerca de un
doce por ciento.
 El
motor de gasolina que abre la gama es el 2.0 TFSI, un cuatro
cilindros turboalimentado que rinde 170 CV (125 kW). En el extremo
de la gama se encuentra el V8 4.2 FSI de 350 CV (257 kW). Las
versiones V6 pueden equipar los nuevos
V6 FSI de 2,8 litros,
disponible en variantes de potencia con 190 CV (140 kW) y 220 CV
(162 kW). Ambos motores están dotados del innovador sistema Audi
Valvelift System (AVS), que controla el tiempo de apertura de las
válvulas de admisión para conseguir mayor empuje con menor
consumo. Independientemente de la versión 2.8 FSI elegida para el
A6, el consumo medio es de solo 8,2 l/100 km para el 190 CV con
cambio manual de 6 velocidades, y de 8,4 l/100 km en el 220 CV con
caja de cambios multitronic CVT.
Ahora en el nuevo 3.0 TFSI de seis cilindros en V de 290 CV la
sobrealimentación corre a cargo de un compresor en lugar de un
turbo. De ahora en adelante, la “T” no será únicamente la sigla
que distinga a los motores turboalimentados, también se utilizará
para los que incorporen la tecnología de la sobrealimentación. Una
técnica que es sinónimo de una respuesta instantánea debido a los
cortos conductos de admisión, y capaz además de desarrollar la
máxima potencia incluso para bajos regímenes de giro del motor:
desde 2.500 hasta 4.850 rpm, la curva de par es amplia y plana, y
alcanza un valor de 420 Nm.
El 3.0 TFSI se combina de serie con la tracción total quattro y el
cambio tiptronic.
Con este motor, el A6 acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, y
si se le exige, continúa progresivamente su escalada hasta
alcanzar el límite electrónico de velocidad máxima, establecido en
250 km/h. Con 9,5 l/100 km según el ciclo EU, el V6
sobrealimentado resulta sorprendentemente económico.
 Motores
diésel
Todos los motores TDI del Audi A6 Gama 2009 ofrecen una presión en
la inyección de 1.800 bares mediante un sofisticado y silencioso
sistema de inyección por conducto común con inyectores
piezoeléctricos de acción rápida. Los dos motores V6 TDI, el 2.7
con 190 CV (140 kW) y el 3.0 con 240 CV (176 kW), ofrecen un par
máximo de 380 Nm y 450 Nm respectivamente.
En la parte inferior de la gama Diesel encontramos el motor 2.0
TDI de cuatro cilindros, disponible en dos variantes de potencia:
el primero con 136 CV (100 kW), y el segundo, previsto para otoño
de 2008, con 170 CV (125 kW). La versión básica, denominada 2.0
TDIe, resulta especialmente eficiente. Acoplada a una caja de
cambios manual de seis velocidades o al cambio multitronic,
transmite su par máximo, de 320 Nm, siempre a las ruedas
delanteras. Con el cambio multitronic acelera de 0 a 100 km/h en
9,9 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 204 km/h. Y con la
caja manual el consumo medio es de apenas 5,3 l/100 km, lo que
equivale a unas emisiones de CO2 de solo 139 gramos por kilómetro.
La clave para conseguir unos registros tan ejemplares radica en el
desarrollo estratégico de una serie de tecnologías innovadoras. La
bomba de la dirección asistida funciona únicamente cuando se
requiere; el alternador regenera energía eléctrica cuando no se
acelera, reduciendo así la carga del motor. Y al rebajar 20
milímetros la altura de la carrocería, junto con otra serie de
mejoras aerodinámicas, el coeficiente aerodinámico se ha reducido
a 0.28.
La transmisión puede utilizarse durante más tiempo en las dos
marchas más largas. Todos los A6 con cambio manual equipados con
el sistema de información al conductor, incluyendo el 2.0 TDIe,
pueden montar el indicador de cambio de marcha en el cuadro de la
instrumentación. Un icono muestra al conductor la marcha a
seleccionar que proporciona una conducción más económica según las
circunstancias.
 La
tracción total quattro está disponible para los motores con una
potencia de 190 CV o superior, y forma parte del equipamiento de
serie en las versiones de alta potencia recién llegadas. Se trata
de la última generación del sistema quattro, con un nuevo reglaje
que prima el reparto de fuerza al eje posterior. Proporciona al A6
unas características de conducción formidables, un agarre
extraordinario y una seguridad de primer nivel. En condiciones
normales, las ruedas delanteras reciben un 60 por ciento de la
fuerza del motor, y las traseras un 60 por ciento. El diferencial
Torsen de funcionamiento mecánico reparte de forma instantánea la
fuerza a cada eje proporcionando la mejor tracción posible,
llegando en casos extremos a distribuir hasta un máximo del 65 por
ciento al eje delantero, y un 85 por ciento al trasero si fuera
necesario.
Mejoras en su bastidor
En el proceso de mejora del A6 se marcaron dos objetivos muy
concretos: aumentar el confort manteniendo su carácter deportivo.
Para conseguirlo, los ingenieros de Audi utilizan nuevos
amortiguadores delanteros de mayor sección con un sistema de
válvulas optimizado. Todos los parámetros de la suspensión reciben
una nueva puesta a punto, incluyendo el tarado de los muelles.
El Audi A6 Gama 2009 puede equiparse con la suspensión neumática
adaptativa que permite al conductor modificar la respuesta y la
firmeza de los amortiguadores de acuerdo con tres programas de
conducción. Los motores más potentes montan llantas de aleación de
17 pulgadas. Audi también ofrece un sistema de control de presión
de los neumáticos completamente libre de mantenimiento, y el
cliente puede optar por unos neumáticos run-flat que permiten
rodar 50 kilómetros aunque hubiera una pérdida de presión.
 Equipamiento
Audi incluye en el Audi A6 Gama 2009 lo último en sistemas de
asistencia a la conducción. El nuevo Audi Side Assist supone una
valiosa ayuda cuando el conductor tiene que cambiar de carril a
partir de una velocidad superior a los 60 km/h, permitiendo así
una conducción más relajada. A través de unos sensores de radar,
el Audi Side Assist es capaz de detectar otros vehículos hasta a
50 metros de distancia, y se encendería una señal luminosa en el
espejo retrovisor lateral si al cambiar de carril supusiera una
amenaza. El Audi Lane Assist ayuda al conductor a mantenerse en el
carril, el control de velocidad de crucero asistido por radar
mantiene la distancia con el vehículo que circula delante, y el
Audi Parking System Advanced incorpora una cámara trasera.
El Audi A6 Gama 2009 viene equipado con el
sistema MMI
de última generación, y contempla también el tope de la gama, el
MMI Navegación Plus. Su configuración básica no ha cambiado. El
centro de mando sigue ubicado en la consola central, entre los dos
asientos delanteros, y su manejo se realiza mediante botones de
gran tamaño. El nuevo actuador tipo joystick permite operar sobre
las funciones del MMI Navegación Plus de forma todavía más
intuitiva.
El nuevo MMI Navegación Plus es el no va más en soluciones de este
tipo, el primero de una generación completamente nueva con una
serie de características de alta tecnología y una calidad que
marca nuevos caminos. Entre sus rasgos más destacados se incluye
un sistema de navegación con soporte CD/DVD que se combina con un
disco duro de 40 GB de capacidad que puede utilizarse para
almacenar canciones en formato MP3 y hasta 2.000 direcciones.
Con su
pantalla de
alta resolución de 7 pulgadas, el monitor de este sistema de
navegación es realmente innovador. La imagen es rica en contraste
e increíblemente nítida incluso bajo condiciones difíciles de
iluminación. También incluye opcionalmente un sintonizador de TV
que recibe programas digitales (DVB-T) con una calidad perfecta.
 El
nuevo sistema de navegación incluye otra innovación, un nuevo modo
de presentación con perspectiva a vista de pájaro que muestra los
paisajes en relieve topográfico, incluyendo imágenes
tridimensionales de edificios con gran detalle. El monitor
funciona en base a un nuevo principio: cuando se ajustan funciones
específicas como el aire acondicionado o los asientos
calefactables aparece una pequeña ventana emergente en la parte
derecha, en vez de ocupar toda la pantalla.
La mayoría de las nuevas características que encontramos en los
AudiA6 berlina y Avant están presentes también en otros dos
modelos: el Audi A6 Allroad quattro y el Audi S6. El A6 Allroad
quattro puede llevar tanto el motor 3.0 TFSI de 290 CV (213 kW)
como uno de los dos potentes V6 TDI. El V10 del S6 rinde 435 CV
(320 kW). Los cambios realizados en esta variante deportiva se
limitan a modificaciones de algunos detalles en el interior y en
la carrocería.
En 2007 Audi vendió aproximadamente 234.000 unidades del A6, lo
que supone para el Audi A6 una cuota de mercado del 37 por ciento
frente a sus competidores. La mayoría de los Audi A6
comercializados equipaban motores de seis u ocho cilindros,
tracción total permanente quattro y una completa dotación de
equipamiento de lujo opcional – una prueba evidente del
reconocimiento que la tecnología Audi alcanza en todo el mundo.
El nuevo A6 estará a la venta en España a mediados de octubre de
2008. Con un precio inicial de 35.900 euros para la berlina 2.0
TDIe, la lista de precios de la gama A6 permanece prácticamente
invariable.
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Frase
célebre de esta página:
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"Todos somos muy ignorantes, lo que ocurre es que no todos ignoramos
las mismas cosas." |
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Albert Einstein
Físico estadounidense (1879-1955) |
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Michael Phelps fashion ... |
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Algo para aprender en esta
página:
Por que es tan difícil matar
una mosca?
La razón es que las
moscas tienen en sus cerebros conexiones para evitar los matamoscas. ¿De
que se trata? Pues bien, cuando los insectos se sienten amenazados,
ajustan su posición de descanso para volar en la dirección opuesta, y se
garantizan así un escape seguro. Con esto sabemos porque logran evadir
los golpes de las personas.
Se estima que sus
movimientos son bastantes rápidos, 200 milisegundos, donde le da tiempo
para determinar de dónde viene la amenaza, activar una serie de
movimientos apropiados para posicionar sus patas y alas, según lo
explica Michael Dickinson, del Instituto de California.
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