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Audi Q7 |
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Audi Q7:
3.0 240 CV
3.6 FSI Quattro
4.2 TDI
Gama 2006
V12 TDI |
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Audi
Q7 4.2 TDI |
El próximo mes de mayo
se inicia la comercialización en España del Audi Q7 V8 4.2 TDI con
un precio de venta al público de 78.400 euros.
 El
Audi Q7 acaba de recibir una nueva mecánica diésel. Se trata del
motor V8 de 4,2 litros de 326 cv perteneciente a la nueva familia
de motores en V de Audi, todo un compendio de la capacidad
tecnológica de la marca en materia de propulsores diésel de
inyección directa. Cuenta con una cilindrada de 4.134 cc, obtenida a
partir de un diámetro de cilindros de 83 mm y una carrera de 95,5
milímetros, siendo su relación de compresión de 16,5:1.
Entre las cualidades propias de este motor se encuentran, no cabe
duda, su ligereza y lo contenido de sus dimensiones externas. Tiene
un peso total de 255 kg, gracias a su construcción de fundición de
grafito vermicular (GGV).
Las superficies de deslizamiento de los cilindros han sido sometidas
a un procedimiento de bruñido a base de rayos ultravioleta,
consiguiéndose con ello reducir de manera considerable tanto el
consumo de aceite del propulsor como la formación de partículas en
la combustión.
El cigüeñal, construido en acero forjado con aleación de
cromo-molibdeno, está acodado de la manera más idónea para que se
neutralicen las fuerzas y momentos libres de primer y segundo orden,
aportación decisiva para contener sus vibraciones.
 Por
su parte, las culatas de aluminio cuentan con un sistema de
distribución formado por dos árboles de levas por cada una de ellas
(por cada bancada de cilindros) accionadas por cadena libre de
mantenimiento, el mismo principio que utilizan las bombas de aceite,
de agua y de la servodirección. El accionamiento de las válvulas se
realiza mediante balancines oscilantes de rodillo con compensación
hidráulica del juego de válvulas. El bajo índice de fricción de este
sistema permite contener tanto el consumo como las emisiones.
Los dos turbocompresores con geometría de turbina variable no sólo
consiguen que los rendimientos absolutos del V8 4.2 TDI sean la
referencia entre los de su clase, sino que proporcionan un
rendimiento excepcional en una amplia gama de regímenes de giro.
Contando con la precisa medición del caudal del aire de admisión, la
gestión electrónica consigue que los dos turbocompresores funcionen
al mismo nivel de giro y que su rendimiento sea, por tanto,
adecuadamente acompasado. Esa gestión la realiza un sistema Bosch
EDC16 CP, con regulación del caudal y del inicio de accionamiento,
control de la presión de sobrealimentación y de la recirculación de
los gases de escape. Dicha presión máxima de sobrealimentación llega
a 2,5 bar, alcanzando cada una de las turbinas un régimen de giro de
226.000 vueltas por minuto. El aire de admisión se refrigera
mediante la acción de dos radiadores situados en la parte delantera
del motor, uno a cada lado, en plena trayectoria del aire inducido
que entra a través de la parte frontal del coche.
 El
sistema de inyección directa de combustible gira en torno a un
conducto común de última generación, con una bomba de alta presión
alojada en el interior de la V que define el bloque y con un "raíl"
o conducto de presión por cada bancada de cilindros. La presión
máxima de inyección alcanza los 1.600 bar, 250 más que en los
sistemas precedentes de tipo Common Rail. Como ilustración de la
importancia de dicho valor, cabe señalar que equivale al peso de una
berlina de clase media sobre la superficie de una uña.
Este sistema de conducto común cuenta con la novedad de sus
inyectores piezoeléctricos en línea. Los cristales piezoeléctricos
se encargan de controlar los inyectores cuando son estimulados por
una corriente eléctrica. Su contracción provoca, con el concurso de
un elemento hidráulico, la apertura mecánica de la aguja de las
toberas de inyección. El sistema piezoeléctrico reacciona con el
doble de rapidez que otros inyectores convencionales de conducto
común.
El V8 4.2 TDI cuenta con un sistema de escape subdividido en dos
tramos, cada uno de ellos dotado de un filtro de partículas. En cada
uno de los tramos, la acción conjunta de un catalizador emplazado
cerca del motor y el filtro de partículas con revestimiento
catalítico asumen la depuración final de los gases de escape. La
rápida capacidad de transformación de los hidrocarburos y el
monóxido de carbono de los catalizadores permite que el motor supere
con éxito la normativa de emisiones de escape EU4.
 Asociada
al motor V8 4.2 TDI en el Audi Q7 va una caja de cambios tiptronic
de seis etapas con un programa de cambio dinámico DSP. Este programa
consigue dosificar la entrega de potencia y par de manera óptima, lo
que equilibra a la perfección una respuesta instantánea, las
prestaciones más brillantes y el refinamiento de marcha más
exquisito. En línea con las particularidades del motor, esta caja de
cambios resulta extremadamente compacta y ligera, con un peso de
sólo 80 kg.
Con todo, las prestaciones del Audi Q7 V8 4.2 TDI presenta una
aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 6,4 segundos y una velocidad
máxima de 236 km/h. Ello, sin embargo, no es obstáculo para que el
consumo medio se sitúe en sólo 11,3 litros a los 100 km.
El Audi Q7 V8 4.2 TDI cuenta con un equipamiento de serie idéntico a
la de la versión estrella en la gama de motores de gasolina, el 4.2
FSI, pero añadiendo, con respecto a éste, en el equipo de serie la
reputada suspensión neumática adaptativa.
Este sofisticado tren de rodaje adaptativo , combina la suspensión
neumática y la amortiguación electrónica sin escalonamientos con la
estabilización dinámica del balanceo. El conductor dispone de 5
modos (automatic, comfort, dynamic, offroad y lift) para ajustar la
suspensión a través del sistema MMI. Además para facilitar una carga
más cómoda del vehículo, la suspensión del eje trasero puede reducir
su altura. |
| MOTOR |
| CILINDRADA |
4134 cc |
| POTENCIA MÁXIMA |
326 CV |
| Nº CILINDROS |
8 |
| ALIMENTACIÓN |
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| TIPO DE COMBUSTIBLE |
Diesel |
| TRACCIÓN |
Total |
| CAMBIO |
Automática de 6 velocidades
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| CHASIS Y
CARROCERÍA |
| CARROCERÍA TIPO |
SUV (todocaminos)
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| FRENOS |
2 discos delante y 2 discos
detrás. |
| Nº PUERTAS |
5 |
| VOLUMEN MALETERO |
775/2035 litros |
| Nº PLAZAS |
Cinco |
| CONSUMO /
EMISIONES |
| EMISIONES CO2 |
294 gr / 100Km. |
| CONSUMO MEDIO |
11.1 l / 100Km. |
| PRESTACIONES Y
PRECIO |
| VELOCIDAD MÁXIMA |
236 Km/h |
| 0-100 K M/H |
6.4 seg. |
| PRECIO |
80890 € |
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Frase
célebre de esta página:
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"Todos somos muy ignorantes, lo que ocurre es que no todos ignoramos
las mismas cosas." |
| |
Albert Einstein
Físico estadounidense (1879-1955) |
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Michael Phelps fashion ... |
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Algo para aprender en esta
página:
Por que es tan difícil matar
una mosca?
La razón es que las
moscas tienen en sus cerebros conexiones para evitar los matamoscas. ¿De
que se trata? Pues bien, cuando los insectos se sienten amenazados,
ajustan su posición de descanso para volar en la dirección opuesta, y se
garantizan así un escape seguro. Con esto sabemos porque logran evadir
los golpes de las personas.
Se estima que sus
movimientos son bastantes rápidos, 200 milisegundos, donde le da tiempo
para determinar de dónde viene la amenaza, activar una serie de
movimientos apropiados para posicionar sus patas y alas, según lo
explica Michael Dickinson, del Instituto de California.
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