El Audi R8 es un
deportivo basado en el prototipo Audi Le Mans quattro. Tiene un
motor central FSI V8 de inyección directa de gasolina con 420 CV
de potencia, tracción integral permanente quattro y carrocería de
aluminio en tecnología Audi Space Frame. Ahora el Audi R8 incluye
en su lista opciones los faros completos con tecnología LED.
El
exterior
El R8 mide 4,43 metros de largo, 1,90 metros de ancho, 1,25 metros
de alto y una batalla de 2,65 metros. El motor está montado en
posición longitudinal ubicado detrás de los asientos. Tras las
puertas se arquea, entre las taloneras y el techo, un
direccionador de aire de gran superficie, denominado sideblade,
que proporciona al V8 aire respirable y aire refrigerante. El
color de estos sideblades combina con el color de la carrocería.
El frontal se
caracteriza por el trapecio de la parrilla Singleframe de Audi,
flanqueada a izquierda y derecha por grandes entradas de aire
adicionales. Es la primera vez que los cuatro aros se colocan
sobre el capó del motor, por encima de la parrilla. Las entradas
de aire se fusionan en su parte superior con las estrechas bandas
de los faros delanteros en tecnología LED con cubiertas de cristal
transparente.
El R8 es el primer
automóvil de fabricación en serie que ofrece opcionalmente la
posibilidad de equipar todas las funciones de los faros
principales en tecnología LED (luz de cruce, luz de carretera, luz
de marcha diurna e intermitentes). LED: estas tres letras forman
el acrónimo de “diodos emisores de luz”. Se trata de una técnica
que debido a una vida útil mucho más larga que la de las bombillas
convencionales implica grandes ventajas tecnológicas. Puesto que
requieren un menor espacio para su montaje que los faros
convencionales, las unidades LED permiten a los diseñadores una
mayor libertad de diseño. Los faros LED estarán disponibles como
opcional a finales de 2007.
Iluminación en el
motor
Los faros traseros también se han fabricado en tecnología LED. La
banda luminosa de la tercera luz de freno abarca casi todo el
ancho del techo y constituye el cierre del capó transparente del
motor. El motor V8, puede observarse directamente. El equipamiento
opcional incluye un sistema de iluminación indirecta con LEDs de
color blanco para el vano motor, que posibilita echar un vistazo
al propulsor incluso en la oscuridad.
Dos aperturas
difusoras de gran formato en el parachoques trasero muestran la
importancia de la aerodinámica en el diseño del Audi R8. Los
cuatro tubos finales redondos del sistema de escape se han ubicado
en parejas a izquierda y derecha y por encima de las aperturas
difusoras.
Para contrarrestar
la resistencia del viento, el R8 incorpora un spoiler trasero que
emerge automáticamente. Este elemento contribuye al efecto
aspirador con un empuje descendente adicional, que se genera
gracias al diseño aerodinámico de los bajos y de los difusores. A
velocidades inferiores, el spoiler trasero vuelve a sumergirse en
la carrocería.
La base portante de
la carrocería de aluminio la constituye una estructura fabricada
según el método de construcción ligera Audi Space Frame (ASF). El
R8 tiene una relación peso-potencia de solo 3,71 kg por cv.
El
interior
La arquitectura del cockpit, orientada hacia el conductor, el
panel de instrumentos está ubicado por encima de la consola
central y está ligeramente inclinado hacia el piloto. La parte
inferior del volante está achatada.
La tapicería de los
asientos presenta una combinación de cuero y Alcantara, aunque
como opcional puede optarse solo por el cuero. Como alternativa,
el R8 puede montar asientos anatómicos de tipo bacquet,
desarrollados específicamente por la filial quattro GmbH. Tras los
asientos hay espacio para grandes bolsas de equipaje, incluso para
hasta dos bolsas de golf; el maletero delantero tiene un volumen
de 100 litros. El interior se puede personalizar con numerosos
elementos de equipamiento e inserciones en lacado brillante o
carbono.
La
transmisión de fuerza
El motor es un 4,2 litros de ocho cilindros con 420 CV (309 kW) a
7.800 rpm. El par motor máximo es de 430 Nm, disponible entre las
4.500 a 6.000 rpm. Un 90% del par motor máximo está disponible en
un amplio margen de revoluciones, entre
3.500 y 7.600 rpm. El R8 acelera en 4,6 segundos de 0 a 100 km/h.
La velocidad punta alcanza los 301 km/h.
El motor apuesta
por el principio de altas revoluciones. El régimen de revoluciones
máximo se sitúa a 8.250 rpm. La ventaja que supone este principio
es la gran potencia en los regímenes superiores, el despliegue
homogéneo de fuerza y la espontánea respuesta en todo el margen de
revoluciones. A esto habría que añadir la elevada agilidad y
facilidad de giro.
El sistema de
lubricación por cárter seco del Audi R8 constituye la mejor base
para conseguir la máxima aceleración longitudinal y transversal.
Al permitir montar el V8 en una posición baja se obtiene un centro
de gravedad también bajo.
Manual o secuencial
Son dos las cajas de cambios que pueden combinarse con este motor:
un cambio manual de 6 marchas o el cambio secuencial Audi R tronic
opcional. Se puede manejar mediante una palanca de cambios corta
ubicada en la consola central o, principalmente, mediante las
levas de cambio fijadas al volante.
Mediante la
tecnología “shift by wire” se consiguen tiempos de cambio muy
cortos y una excelente relación peso-potencia, al tiempo que se
mantiene el reducido tamaño de la caja de cambios. El modo
deportivo garantiza procesos de cambio más rápidos. Adicionalmente
puede seleccionarse un modo automático.
El R8 monta la
tracción integral permanente quattro, que distribuye la fuerza
motriz entre el eje delantero y trasero por medio de un embrague
viscoso. En el Audi R8, el ajuste de la legendaria tracción
quattro ha sido adaptado a la distribución de carga entre ejes
típica de un motor central.
El tren de
rodaje
El tren de rodaje cuenta con brazos transversales dobles tanto
delante como detrás compuestos por elementos de fundición de
aluminio: en la parte delantera se han realizado arriba y abajo
como brazos triangulares. En la parte trasera, un brazo triangular
ubicado encima y un brazo triangular con barra de dirección
ubicado debajo se encargan de proporcionar un guiado óptimo de las
ruedas. La dirección es de cremallera hidráulica con un ajuste
directo. El R8 tiene un reparto de pesos de de 44% delante y 56%
detrás. Los amortiguadores son de gas, opcionalmente se puede
adquirir el sistema de amortiguación adaptiva Audi magnetic ride.
En lugar del habitual aceite para amortiguadores se utiliza aquí
un fluido magnetoreológico, un líquido cuya viscosidad se puede
influenciar mediante un campo electromagnético. Gracias a este
efecto se puede modificar en cualquier momento y rápidamente la
línea característica de los amortiguadores generando una tensión
electrónica en los electroimanes.
El sistema Audi
magnetic ride aprovecha esta característica para generar la fuerza
amortiguadora adecuada en cada situación de conducción y optimizar
así la comodidad y la dinámica de conducción. La situación de
conducción viene determinada por un ordenador que realiza análisis
sensoriales en cuestión de milisegundos. El conductor puede elegir
entre dos programas de conducción con el conmutador ubicado en el
cockpit, dependiendo de si desea conducir de forma realmente
deportiva (con una viscosidad inferior del fluido magnetoreológico)
o poniendo mayor énfasis en la comodidad de conducción.
El Audi R8 rueda de
serie sobre llantas de 18 pulgadas en diseño de 6 brazos, y
opcionalmente puede montar llantas de 19 pulgadas. Los neumáticos
tienen un formato de 235/40 delante y 285/35 detrás.
El
equipamiento
El equipamiento de serie está compuesto por faros xenón plus,
luces traseras y luz de marcha diurna en tecnología LED, llantas
de aluminio de 18 pulgadas, radio con pantalla de 7 pulgadas,
alarma antirrobo e interior en cuero y Alcantara son sólo algunos
de los elementos de la larga lista del equipamiento de serie.
Los equipamientos
opcionales están formados por un sistema de sonido de Bang &
Olufsen ofrece 465 vatios de potencia amplificadora y 12 altavoces
de diseño especial con sonido Surround. Un sistema de compensación
de los ruidos de marcha basado en un micrófono adapta el sonido
del sistema de audio incluso cuando cambian las condiciones de la
calzada y la velocidad.
Sistema de
aparcamiento acoustic parking system con cámara de marcha atrás.
El sistema de radionavegación plus con pantalla en color y teclado
MMI nos permite manejarlo. Varios paquetes de diseño y cuero de
Audi y de su filial, la quattro GmbH, adaptados entre sí y que
pueden combinarse de forma personalizada.
La oferta de
llantas abarca distintos diseños de 18 y 19 pulgadas con
neumáticos en formato 235/35 delante y hasta 295/30 detrás. Para
la carrocería puede optarse por un total de ocho colores, desde el
Blanco Ibis hasta el Negro phantom efecto perla.
El
carácter artesanal
El Audi R8 se fabrica en pequeñas series en una nave de producción
recién inaugurada en la planta que Audi tiene en Neckarsulm. La
producción, desde la construcción de la carrocería en bruto hasta
el montaje final, se ha estructurado siguiendo el más puro estilo
artesanal. Pequeños equipos de especialistas controlan cada paso
de la producción y comprueban con rigor la calidad de cada uno de
los componentes. De este modo garantizan que cada uno de los
vehículos fabricados, como máximo 15 por día.
Con efecto
inmediato, la gama de equipamientos disponible para el deportivo
Audi R8 incluye ahora también los primeros faros completos de LED.
Además de la luz diurna que hasta el momento incorporaba el
modelo, con 24 LEDs por cada faro, se usarán también ese tipo de
diodos para los intermitentes, las luces de cruce y las carretera.
Esta opción se añade a la lista de equipamiento disponible para el
superdeportivo de alta tecnología y motor central, con un precio
de 4.560 euros.
Presentación on-line
Con el lanzamiento del R8, Audi está estableciendo nuevos
estándares en internet. Tras ser desvelado en primicia mundial en
el pasado Salón del Automóvil de París, le ha llegado el turno a
la presentación on-line del R8, que se puede conocer más a fondo
en una película en 3D disponible en el microsite de la web de
Audi,
www.audi.es.
Este film destaca por estar realizado exclusivamente con CAD y ha
sido totalmente producido de manera digital en ordenador, ya que
el R8 real todavía no ha pisado nunca la carretera.
La película
“Dimensión R8” es el eje central de este microsite emocional.
Animaciones en 3D representan al R8 corriendo en un circuito, por
la ciudad y por carreteras costeras. Cada secuencia en 3D está
asignada a tres capítulos: Innovaciones, Diseño y Prestaciones. En
medio de estos planos, la película se decolora en escenas
interactivas a cámara lenta durante las cuales el usuario puede
tener acceso a la información sobre diferentes aspectos.
Después de un breve
repaso por los orígenes de Audi en competición, el capítulo de
Innovaciones nos acerca a las novedades técnicas del R8. En el
apartado de Diseño, los usuarios descubren la filosofía de las
líneas del Audi R8 y permite ver varias vistas exteriores e
interiores. Y en la tercera sección, titulada Prestaciones, se
desvelan más detalles técnicos junto a sus datos de
funcionamiento.
Después de la
película interactiva, los usuarios tienen una vista de 360° del
R8, donde pueden personalizar su propio R8 configurando la
pintura, el color de la banda lateral y las llantas, así como
seleccionar diferentes perspectivas del vehículo. La presentación
on-line se completa con un área que ofrece la posibilidad de
realizar la descarga de fondos de escritorio, salvapantallas y
otras aplicaciones para teléfonos móviles.
En sus seis
primeras semanas, un millón de personas se han registrado en el
microsite del R8 en todo el mundo y 40.000 ya han usado las
opciones de descarga.
