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El nuevo Audi S8
aparecerá en el mercado a mediados de 2006 y costará 107.900
euros. Monta un nuevo motor V10 FSI que comparte con el
Lamborghini Gallardo y deriva del Audi R8 de Le Mans. La unidad de
10 cilindros desarrolla 450 CV de potencia y 540 Nm de par motor,
con un volumen equivalente de 5,2 litros. El valor del par se
consigue a 3.500 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 5.1 segundos, y
su velocidad máxima está electrónicamente limitada a 250 km/h.
El tren de rodaje y el
chasis del S8 han sido modificados para adaptarse al potencial del
motor. El tren de rodaje quattro de última generación con
distribución de par asimétrica/dinámica distribuye la potencia del
motor a las cuatro ruedas. Los reglajes más firmes de la
suspensión neumática y las modificaciones en la dirección intentan
garantizar que la potencia y el dinamismo del tren de rodaje se
traduzcan con precisión en movimiento.
Nuevo V10 con tecnología FSI
El V10 de 450 CV es la segunda generación de los motores en V de
Audi, todos en ángulo de 90º y con un espacio de 90 mm entre el
centro de los cilindros. Se han rediseñado áreas clave de la
versión Audi en comparación con el motor del Lamborghini Gallardo.
El diámetro se ha incrementado de 82,5 a 84,5 mm; la carrera es de
92,8 mm y la cilindrada es de 5.204 cc. Una estructura llamada "de
colchón" - un marco intermedio - refuerza el cárter,
extremadamente compacto, fabricado con aleación de aluminio.
Con una inclinación del cigüeñal de 18 grados, el V10 actúa en el
espacio ideal de 72º de ángulo de cigüeñal. Un eje equilibrado
situado dentro de la "V" elimina las llamadas fuerzas de inercia
libres de primer grado y contribuye al notable refinamiento del
motor. Los cuatro árboles de levas se pueden ajustar continuamente
por un ángulo de cigüeñal de 42º, dependiendo de la carga y la
velocidad del motor, para optimizar el llenado de las cámaras de
combustión e incrementar así la entrega de potencia. Impulsados
por cadenas sin mantenimiento, actúan sobre las 40 válvulas
mediante taqués de rodillos.
El V10 del nuevo Audi S8 utiliza inyección directa FSI de
gasolina. Esto permite una alta relación de compresión de 12,5:1 y
un proceso de combustión consecuentemente más eficaz basado en un
valor lambda 1. El sistema de inyección 'common rail' distribuye
el combustible directamente a las cámaras de combustión en
cantidades medidas con precisión, a una presión de hasta 100 bar.
El colector de admisión variable de magnesio de doble fase
incorpora mariposas basculantes que provocan un movimiento
giratorio en el aire introducido. Cuatro convertidores catalíticos
estrechamente unidos se encargan del control de emisiones de
escape. Entrega 450 CV a 7.000 rpm, pero con 540 Nm de par a sólo
3.500 rpm. Un 90 por ciento del par está disponible desde un
régimen tan bajo como 2.300 rpm.
El Audi S8 acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. La velocidad
está limitada electrónicamente hasta que la aguja alcanza los 250
km/h. El consumo medio es de 13,9 litros de combustible a los 100
kilómetros. Su carrocería de aluminio (Audi Space Frame ASF), el
S8 pesa 1.940 kg. La relación potencia-peso es de 4,31 kilos.
Dinámica de marcha incrementada
Característico de los modelos de Audi es la tracción integral
permanente quattro que exhibe el S8. El resultado es la superior
tracción sobre cualquier terreno. 25 años de experiencia en este
campo por parte de la marca de los cuatro aros han conducido al
desarrollo de una nueva generación quattro con distribución de par
asimétrica/dinámica. Una prueba más de la filosofía de Audi de "A
la vanguardia de la técnica".
Un diferencial central instalado longitudinalmente en el tren de
rodaje distribuye la potencia entre las ruedas delanteras y
traseras según la situación dominante. Normalmente se envía un 40
por ciento a las ruedas delanteras y 60 por ciento a las traseras,
un énfasis especial sobre las traseras que realza el carácter
dinámico del Audi S8. Si cambian las condiciones del terreno, el
diferencial meramente mecánico responde sin demora distribuyendo
el 85 por ciento de la potencia a las ruedas traseras, y hasta un
65 por ciento a las delanteras. Si una rueda gira sobre un eje, se
activa además el Bloqueo Electrónico del Diferencial EDL poniendo
los frenos en funcionamiento.
El nuevo S8 está equipado con el cambio tiptronic de seis
velocidades de serie. Manteniendo el carácter de esta berlina, la
relación final de la transmisión automática se reduce respecto al
A8. El control electrónico de la transmisión está optimizado para
cambiar la marcha con mayor rapidez. El conductor puede activar la
modalidad de transmisión Sport mediante la palanca selectora -
incluso puede cambiar a una marcha superior a velocidades del
motor relativamente altas. Además es posible cambiar de marcha
manualmente con los mandos selectores situados detrás del volante.
El V10 del Audi S8 pesa sólo 220 kilos. Para conseguir una mejor
distribución de la carga, las baterías y la gestión de la energía
se alojan en el maletero.
Tren de rodaje
Los brazos son de aluminio; la suspensión delantera consta de una
estructura de cuatro brazos y la trasera es de suspensión
independiente con eje de brazos trapezoidales. Se han revisado
varios detalles de este diseño en el S8.
Tomando como base la
"suspensión neumática deportiva", la configuración sport de la
suspensión es opcional en el A8. En el S8, las características de
los amortiguadores neumáticos y los amortiguadores integrados en
los fuelles son más firmes. Reduciendo aun más los movimientos de
balanceo. La elastocinemática de los soportes de caucho en los
ejes también se ha modificado. El índice de desmultiplicación es
alrededor de un diez por ciento más directo.
Al recoger información de siete sensores especiales y otros
parámetros, la amortiguación responde de forma adaptativa a las
exigencias que se producen en una fracción de segundo. Su sistema
de control incluye cuatro modalidades de conducción: automática,
confort, dinámica y elevada, que el conductor puede activar a
través de la terminal del sistema operativo MMI. La altura de la
carrocería en marcha es la prevista en combinación con la
suspensión neumática deportiva, que ya es 20 mm más baja que la
medida estándar. En el S8, la distancia al suelo se modifica en
tres fases entre los 125 mm de la modalidad confort y los 95 mm en
velocidades altas constantes en autopista.
El Audi S8 está equipado de serie con llantas de aleación S-design
de dimensiones 9J x 20 y neumáticos 265/35. Un sistema de frenos
de 18" garantiza unas prestaciones de frenada superiores. Posee
cuatro discos ventilados de gran tamaño. Las pinzas del freno
están pintadas en negro y adornadas, luciendo el emblema S8 en
gris titanium en los delanteros. Los discos de las ruedas
delanteras miden 385 mm de diámetro y los de las traseras, 335 mm.
Los frenos de cerámica opcionales, también disponibles en el A8 de
12 cilindros desde verano de 2005, son una característica especial
del S8. Fabricados con un material compuesto con fibra de carbón
de alta resistencia revestidos de carburo de silicona resistente a
la fricción, los discos cerámicos ofrecen una serie de ventajas
significativas en comparación con los discos de acero
convencionales. Su peso se ha reducido aproximadamente a la mitad,
son más resistentes al desgaste por calor y la corrosión y
proporcionan una vida útil de hasta 300.000 kilómetros, cuatro
veces las de los discos de acero. En cuanto a su óptica, el
sistema de frenos de alta tecnología se puede identificar por la
perforación especial de los discos de gran tamaño y las pinzas de
color antracita con la leyenda "Audi ceramic".
Discreto estilo deportivo
Las diferencias estéticas más llamativas respecto al A8 se
encuentran en su parte frontal. La parrilla monomarco llama la
atención con el emblema S8 en gris platino, y los montantes
verticales con su acabado cromado. Debajo de la parrilla hay tres
entradas de aire inferiores recortadas hacia el zócalo delantero.
Las dos tomas de aire debajo de los faros presentan rejillas en
forma de panal.
A ambos lados, además de las llantas de 20" y los frenos
especiales, tres detalles destacan el potencial del motor V10:
emblemas en los arcos de rueda, manillas de las puertas con bandas
de aluminio y las cavidades de los espejos exteriores con
apariencia de aluminio. En la parte trasera, el emblema S8, el
spoiler integrado en el portón del maletero, un ligero borde
situado en el zócalo y un sistema de escape con cuatro tubos
elipsoidales completan la serie de modificaciones ópticas. El S8
es el único modelo de la gama A8 disponible en el exclusivo color
"Daytona Grey" efecto perla.
El S8 añade nuevos acentos a su lujoso interior. Es la primera vez
que los asientos bicolor con costuras con colores en contraste se
montan como parte del equipamiento estándar con cuatro
combinaciones de color. Los colores de las secciones centrales de
los asientos son distintos a los de las secciones laterales y de
los reposacabezas. El techo está disponible también en el color
plata de los modelos S.
Otros detalles del interior distinguen el modelo deportivo de gama
A8. Los revestimientos de las puertas están adornados con emblemas
del S8, y las incrustaciones son de aluminio peinado o bien fibra
de carbón.
El volante deportivo multifunción de cuero de tres radios con el
emblema S presenta costuras con colores en contraste y mandos con
apariencia de aluminio.
El cuero y el aluminio están presentes en el pomo de la palanca
selectora. Las agujas de los relojes son en blanco, la gradación
en gris claro y los valores vienen en la característica letra
cursiva de S.
Seguridad
El S8 viene equipado con un sistema dinámico de estabilidad que
puede ser desactivado si es necesario. Su estrategia de control
está específicamente adaptada a las cualidades dinámicas del S8.
El paquete de seguridad incluye dos airbags delanteros, cuatro
laterales y airbags de cabeza laterales. Los cinco cinturones de
tres puntos del Audi S8 incluyen pretensores. Los reposacabezas
activos de los asientos delanteros reducen el riesgo de sufrir
traumatismos en caso de colisión trasera.
La innovadora tecnología de iluminación adaptativa con faros de
día LED forman parte del equipamiento estándar de todos los Audi
S8. En este caso, en los faros de xenón plus incluidos
intermitentes estáticos y luces dinámicas de giro. Los faros de
día LED, cada uno de ellos con cinco diodos emisores de luz
blancos que consumen individualmente una mínima cantidad de
energía.
El equipamiento de serie incluye por ejemplo aire acondicionado
automático deluxe, sistema operativo MMI, Sistema de Información
al Conductor, el freno de estacionamiento electromecánico asistido
en el arranque, suspensión neumática, equipo de sonido y asientos
delanteros regulables eléctricamente.
Además incluye la tecnología de iluminación adaptativa, las
llantas especiales de 20" y el sistema de frenos de 18", incorpora
otras cualidades de lujo: sistema de apertura y arranque sin llave
"advanced key" incluyendo botón de arranque para el V10, doble
acristalamiento insonorizador en las ventanas, asientos delanteros
y traseros calefactados, sistema de navegación con DVD y sistema
de sonido "surround" con cargador de CDs. El apoyabrazos de las
puertas y la consola central del S8 son de cuero, al igual que los
asientos. Los asientos deportivos están provistos de soportes
lumbares y función de memoria.
Una cualidad especial disponible como opción es el Advanced Sound
System de Bang & Olufsen. El sistema digital del fabricante de
alta gama danés incluye 14 altavoces, cada uno alimentado con su
propio nivel de potencia de salida. Los distintos niveles de
potencia se agrupan en dos amplificadores, que proporcionan una
potencia de 1.100 vatios si es necesario. Los bafles de agudos
delanteros utilizan la llamada Acoustic Lens Technology, y actúan
como fuentes de sonido perfectamente nítidas.
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